滴滴Uber合并给轮胎店的5大启示
8月1日，滴滴出行官方宣布，收购优步中国。这事儿今天被刷爆了朋友圈。两家网约车平台宣布合并前后，相信很多人和小邦一样有个疑问，那就是合并后“以后约车会不会变贵，那些红包和补贴还有没有？”显然这些问题不是小邦今天想聊的，作为轮胎人，我们要思考这场并购给轮胎行业带来的启示。
滴滴收购优步中国的所有业务
此次滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。同时，双方将全球相互持股，成为对方的少数股权股东。
滴滴方面表示，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
滴滴与优步中国的结合将占领中国互联网主要的出行市场，有数字显示二者将占领网约车市场90%的份额。
滴滴出行将收购优步中国这场世纪并购带给轮胎店主的五大启示
1、电商烧钱补贴模式不会一直持续，价格比拼结束后将会比服务
从市场只能留下一两家企业的结果，倒推市场初期的竞争策略，占据最大的市场份额无疑是上策，这就是互联网公司烧钱策略的由来。
补贴获得竞争优势的策略演化到今天，更呈现“老二非死不可”的局面，因为老二不死，就会一直在抢市场份额，补贴就不会停，业务就很难盈利。不管是企业管理层，还是投资人，都不可能眼睁睁看着企业明明有很高的市场份额，但仍然还在亏损。2015年初，滴滴与快的合并是这个逻辑，今天滴滴与Uber合并也是如此。
市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因之一，应该是烧钱补贴大战难以为继。
有人曾夸张地表示，“补贴”这项策略市场上99%的O2O平台都用过。在这个环节中，打车软件之间的“价格战”无疑是其中最热闹、持续时间也最长的，以前是滴滴和快的。自去年情人节两家公司合并后，优步中国异军突起。多轮资本一波接一波地砸向中国这个拥有全球五分之一人口的市场，用户争夺战的硝烟至今未熄。补贴力度之大，甚至有“拼车最低1.5元，比公交都便宜”的活动。
“补贴大战”的成果就是助力平台打下江山。数据显示，2016年第一季度，滴滴出行的市场份额位列第一，占83.1%；Uber中国的市场份额位列第二。
优步(Uber)首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)
但是，对于互联网企业，烧钱补贴就是一场典型的囚徒困境。特拉维斯·卡兰尼克曾公开表示，优步在中国与本土打车软件滴滴陷入激烈价格战，2015年亏损超过10亿美元。而滴滴2015年也至少亏损100亿人民币，且两家公司都尚未实现盈利。
滴滴和优步的合并给轮胎店主第一个启示就是疯狂补贴“烧钱”是不可持续的，任何行业都将回归到用服务和品质赢得市场的时代。虽然现在轮胎行业乃至整个汽车后市场行业依然有电商在烧钱，但是店主们要有信心，烧钱的模式是不会长久持续的。疯狂烧钱和低价竞争之后一定是理性的回归，最终赢得消费者的不会是低价而是优质的服务。所以轮胎店主在目前还很混乱的时代要做的就只有一件事，全身心的投入到提升服务水平的事业中去，这才是最终的人间正道。
2、互联网时代多数企业甚至整个行业都不是被同行干掉的，而是被“莫名其妙”的企业干掉的，因此轮胎人也要有心理准备
互联网行业擅长的就是跨界竞争、弯道超车。多数企业甚至整个行业都不是被同行干掉的，而是被一个“莫名其妙”的企业干掉的。
出租车司机做梦也没有想过自己的饭碗会被一家互联网公司抢走。
当年很多家电和电脑的经销商甚至是电脑集散地中关村电脑城的老板们怎么也不曾想到自己会被一个曾经在中关村摆摊叫刘强东的年轻人干掉。
无数的例子可以告诉我们，互联网时代你的饭碗会被不知道什么样的人抢走，轮胎人要有心理准备。轮胎经销商需要留意自己会不会步入那些电脑和家电经销商的后尘，整个经销商阶层都会消失，为什么会消失。轮胎店主们也都需要关注你的利润和客户都流失到哪里去了，为什么会流失，没有了利润和客户生存就会是问题。
3、资本的力量会让轮胎行业“变天”，而且就在这几年
吃喝玩乐之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；还有互联网视频领域之争，优酷土豆合并。这些合并案例，无一不是资本在后面助力推进，都证实了一点，减少竞争带来的不必要花费；统一市场，规范行业秩序；优势互补一加一大于二。
滴滴出行和优步中国这场并购背后最大的助推力量其实也还是资本。两家公司都历经过数次融资，背后起码已经站着贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿等四家共同投资方。而且历来都会有一个惯例，那就是资本进入哪一个行业，哪一个行业就会“变天”。
不知道各位轮胎人有没有发觉，你的轮胎生意是从什么时候开始不好做的，答案就是资本大规模进入轮胎行业的时候。当资本进入生产企业，产能过剩。当资本进入流通领域，电商出现，价格竞争，利润变低。好在现在资本还没有大规模进入轮胎零售店的领域，小邦在这里要告诉轮胎人，当资本进入零售终端将会是轮胎店整合淘汰的开始，整合的结果是轮胎店会变成区域性或者全国性的连锁或者联盟。没有区域整体服务能力，没有区域整体品牌的单独的小店将会被淘汰。
如今资本已经大举进入轮胎行业，其实轮胎行业的“变天”也早已经开始，资本的助推会使得整个演变的过程加快，说不定过几年之后，中国轮胎行业有可能会是另外一幅景象，就像今天中国人的出行一样。
4、越来越多私家车主去做专车司机，或将增加换胎补胎业务（最后两项纯属小邦脑洞大开）
其实当滴滴和优步出来的时候小邦就发现越来越多的私家车主看到此中的红利，参与其中去做专车司机。小邦现在出行需要用车的时候基本都是专车，而且无一例外专车司机都是私家车主。
私家车主转行做专车司机的一个结果就是轮胎的磨损及更换几率将大大提高，或将增加换胎和补胎的业务量。（小邦也希望真的是如此，轮胎店主可以有多点生意哈）
5、网约车新规要求车辆具有行驶记录功能，店主可以增加行车记录仪销售项目
在7月28日公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中提到，网约车可以作为网约车，其中，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置要作为满足条件之一。在未来，这种需求可能会提升，店主可以适当增加行车记录仪等相关盈利项目。（这纯属小邦脑洞大开，仅供参考）
最后小邦也需要说一下，那就是关于滴滴和优步合并之后红包和补贴会不会取消的问题。为防止其它打车平台闯入市场，“补贴”当下并不会完全取消。但正如滴滴出行政府事务部高级总监凌亢曾在接受访问时所说，“所谓的烧钱是市场推广的一种行为，随着市场用户慢慢认同网约车的价值之后，其价格或者价值会回归到它的本质。”
翻译一下意思就是，补贴短期不会取消，但是未来一定会取消。
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