从选车到出发，一篇不太一样的摩旅攻略…

以前我是骑自行车旅行，自行车骑了有三四万公里吧，后来因为膝盖受伤换了摩托车开始了摩旅。摩托车骑的不多，一年多一点，不到两万公里，所以关于摩旅我也是个新手…

最近有些朋友加我咨询我关于摩旅的问题，结合他们的问题今天写一篇勉强算是攻略的“摩旅攻略”吧。网上关于摩旅的攻略多如牛毛，我不会写那些千篇一律的内容，不喜勿喷，望大佬们嘴下留情。

▼缅怀下我第一辆摩托车，工业垃圾之银钢边三轮…

♦摩托车的选择♦

摩旅选择摩托车以下几点是衡量标准：排量和速度、质量、舒适性、续航和油耗、外观。但是没有一辆车能把这些都集齐了，所以就得给这些指标排个优先级，路上见到的每个摩友心中都有他们不同的优先级，有的人排量速度大于一切、有的人好看是第一准则、有的人舒适是首要考虑问题…

看下我选择摩托车的优先级：质量＞舒适性＞续航和油耗＞外观＞速度和排量。

再解释下我为什么这样排：

1、质量：一辆随时会把人丢在路上的摩托车会让旅行体验大打折扣。抖音上看到摩友漏机油、断辐条、烧离合、烧保险…这样的摩托车骑着去摩旅就是找罪受，如果骑着去无人区可能就是玩命。

一辆质量不过关的摩托车即使再好看速度再快对于摩旅来说都是垃圾，一辆能带你去带你回来的摩托车才是正解，如果喜欢没事干叫个救援那当我没说…

2、舒适性：摩旅过程中一天骑十个小时是家常便饭，如果舒适性不到位，一天下来腰酸背痛腿抽筋，这样的旅行你想来几天？

3、续航和油耗：中国大部分地方骑摩托加油都很麻烦（登记、小桶），我很不喜欢加油；还有很多地方加油站与加油站距离很远，携带油桶还是违规的事情，续航对于长途摩旅的重要性不言而喻；有些车虽然有着超大油箱，但是油耗却很高，这就导致了续航还是不行，所以这两点要综合考量。

长途摩旅续航能力至少要三百以上吧，油耗越低越好，所以这点上就排除了很多踏板车，如果不嫌麻烦频繁加油或者带油桶的可以忽略。

4、外观：摩托车帅回头率高，骑着拉风，骑着爽，晚上还得找安全的停车地方；摩托车外观普通的话，被各种忽略（我骑着藏民同款摩托进景区都不用花钱），晚上随便放不怕丢…

5、速度和排量：摩旅最不重要的就是速度，日行千里那叫赶路不叫旅行，放慢速度好好欣赏风景才是摩旅该干的事。速度和安全成正比，速度越快安全离你越远，走的更远更久要比速度更快重要的多！

▼我的选择…豪爵铃木GN125，因为新款电喷电子元件太多，特意找了一辆二手化油器版本的，相比电喷更加简单，也就更不容易坏！

质量上经过几十年的淬炼，国内摩托车可以说最好之一，最便于维修的车型之一，中国哪都能修…

小太子的坐姿和骑行三角，国内摩托车骑行最舒适之一，一天下来没有任何不适。

百公里1.8L油耗五百公里续航，国内摩托车表现最好之一。

外观上简单改一改的话，还是不难看的。

速度嘛就完全不在意了，再快了感觉就是和死神赛跑了。

▼这次摩旅到现在单人单车10000km，其中包括平均海拔4500、两千多公里的非铺装路面，这期间连胎都没补过。在我之前，原车主骑了四万公里，除了正常保养维护，一直没有修过车！

在路况很差的地方有时一天低速倒车数十次，如果是重型拉力车在海拔将近五千的地方扶起来一次都很困难，如果一个人骑着拉力车很可能就就要把车扔在那里了。

因为车轻，越野能力也很强，可以说ktm能走的路，这辆车都可以走，慢一些而已；这辆车能走的路，ktm也能走，但是不一定能出来哈哈！

▼还有一辆车更适合摩旅的车，相比GN125，所有指标都要更加优秀，本田幼兽！可惜国内买不到，宗申嘉陵山寨款和原版完全两码事没得比。

质量、舒适性、油耗，这三项指标幼兽都是地球上最好，没有之一！

摩旅不一定要好车，我的铃木车三千块买的，在我看来摩旅比水鸟都要好！

♦车辆保养和检查♦

质量再好的摩托车，如果不好好保养也是白瞎（幼兽除外哈）。

如果是旧车，出发之前要好好检查易损件：比如轮胎、火花塞、刹车片、离合线、油门线、各种线缆是否老化、链条是否过度磨损、飞轮有无过度磨损、各种螺丝有无松动…有问题该换就换，省的路上出问题。

机油、机滤三千公里换一次是最起码要保证的，我骑着最便宜的车用的一般都是店里最好的机油，好的机油对车来说极其重要。

如果车烧机油，那就得带备用机油，否则就不要带，千万不要在路上自己换机油，没法处理废机油污染环境！

其他的空滤、链条、这些东西何时更换说明书都有写，说明书是很重要的东西，可以帮助你解决不少车辆问题，建议随车携带。

♦路线和计划♦

那是什么东西？完美的旅行计划就是没有路线和计划，随心所欲不被计划和路线束缚的旅行才有趣！

最好不要看攻略看路书，大致有个方向就好，旅行就是探索未知，未知的旅行才有趣，如果提前都知道了好像就没什么意思了。

如果去一些无人区、危险区域还是要提前了解评估一下再出发，冒失进入可能会给自己和别人添麻烦…

需要注意的是如果要去西藏边远地区记得要办边防证！

♦道路的选择♦

关于这个无非就是高速和国道，很多摩友都喜欢跑高速觉得国道大车多路况差比较危险，但是事实真是这样吗？

确实国道大车多、路况不明确、未知风险多一些，但是路越小风景越好！跑高速只顾着拧油门会完美错过沿途所有风景！而且高速不能随意停车，遇到好的风景也不能驻足，摩旅和赶路完全是两码事，摩旅还是慢慢的走小路欣赏沿途风景比较好…

危险不危险要看你的速度，在哪里飙车都是和死神赛跑，国道上注意观察控制速度也还是很安全的。

♦车辆的必要改装♦

射灯：原车灯光不够亮就要改灯泡或者装射灯，射灯要注意必须有保险、稳压模块，必须连接acc。

手机支架：充电部分必须有保险和稳压模块，必须连接acc。对于多摄像头的手机还必须买带有减震缓冲的支架，否则长时间很容易震坏手机摄像头。

链条：低端车一般都是普通链条，跑长途有必要换成油封链条，如果害怕链条断裂可以安装稳链器（但是会加速磨损链条）。

GPS和记录仪：看需求安装。

自己外接线路的设备，除了gps定位，其他设备必须要带有保险和稳压模块，一定要连接acc，防止线路过载短接造成车辆自燃。

♦行李和装备♦

行李、装备能少则少。过多的行李会成为累赘和负担，行李越少越自在！

昨天见到一位三箱+大号防水包两个+超大号登山包+两条备胎的摩友，不用问都知道他很累。还有人把行李多少和新手老手挂钩，去年摩旅东南亚我只穿了一身衣服带了充电器和一些证件，行李够少了吧？但我还不是个新手？能把这两个联系到一起也算是个人才了…

衣服：我是很不喜欢摩托车专用衣服的，比如拉力服，价格贵就不说了，主要是太招摇，走到哪里都很另类，太惹人注目。我一直都是普通裤子加衬衫，穿着普通才能更加接近当地人更加融入，获得更好的旅行体验！比如在东南亚那些地方摩旅，穿拉力服和穿衬衫骑车吃饭都是两种价格。我骑的慢，完全不担心护具缺失造成的危险！

雨衣：要想防水透气达到理想状态的拉力服起码要好几千，但是防水透气的冲锋衣能减去一个零，而且冲锋衣在不骑摩托的时候也可以穿着，也就是说可以少带一套便装！

一双可以下暴雨不湿的全地形靴少说要1000以上，但是一双完美防雨还可以下河的雨鞋只要30块！

帆布把套虽然很难看，但是却很实用，防雨还能保暖，有了把套我可以在温度接近零下的时候只带一双很薄的手套，完全不需要专业骑行手套！

▲我的衣服都在身上，衬衫、裤子、内裤、袜子、都是速干晚上洗第二天穿、一套紧身抓绒衣（离开高原后马上寄回家）外带一套冲锋衣和雨鞋、一顶帽子、一双拖鞋。

药品：止血带、带碘伏的棉签、纱布、绷带、创可贴、感冒药、布洛芬、消炎药、鼻通、蛇药、镊子、云南白药、保温毯……买个急救包就可以，再搭配一些自己需要的药品。

修车工具：我带的最累赘的就是修车工具，6-19开口扳手、6-19棘轮扳手、内六角、开口扳手、老虎钳、剪刀、小刀、螺丝刀、电工胶布、火花塞扳手和火花塞、数个保险丝、补胎工具、气筒（最好带普通气筒，米家充气泵不靠谱，极端环境不好用而且坏的几率很大）、铁丝、螺丝、链条油…

带工具的前提是会用，如果不会用就学，学不会就不要出门！

虽然知道很多都不会用到，但是以防万一。一辆质量过关保养得当的车只需要带很少的工具就可以，这一路上几乎没有给自己用过这些工具，都是给别人修车使用…

如果不会放油还要带放油管，帮助别人或者求助时候用。

带备胎也没啥用，挂着两条备胎好看大于实用。真空胎即使爆了也没法自己换，况且车胎炸裂补不好也有很多临时应急办法。除了特别豪华的车也不用担心过度磨损买不到轮胎，快递淘宝这么发达，中国完全不用担心这个问题。如果不是真空胎，内胎要带备用的。

露营装备：我虽然带了帐篷那些，但是很少用，在无人区应急用一下而已，我没有露营情节，如果不是去西部荒野之地露营装备都懒得带，能住酒店就不会露营，况且很多电子设备需要充电…

做饭的东西我也没带，我宁愿不吃饭或者吃面包也不会自己做饭。在我看来那是累赘的不能再累赘的东西了。

其他：钱、证件（身份证、驾照、行驶证）、头盔、手套、墨镜（高原雪会反射）、护具看个人情况（我只有头盔）、碟刹锁（我的车不锁都不会丢）、八爪鱼三脚架（自拍)、充电器、水杯、备用钥匙、一些药品、卫生纸，北斗短报文（无人区发求救信息），洗漱用品…

貌似在没有什么是摩旅必要装备了，其他都是可有可无，所有东西都要包个塑料袋防水。尽量不要背包吧，背包跑长途很累的，​三箱或者帆布防水驼包都可以。

旅途中一定要注意保护环境，爱护环境也是一种修行！​