造成多次双发停车甚至空难：可怕的冰晶结冰（1）

资深机长陈建国冰晶结冰冰晶结冰是近些年才被关注的对飞行影响严重的灾害。在多起空客A330的双发停车严重症候中，事后调查认为是最有可能是冰晶结冰引起的。00:42而在法航447的空难调查报告中，也是怀疑皮拖管被冰晶所堵塞引发后续多重警告和故障。Thus, the accident resulted from the following succession of events:- Temporary inconsistency between the airspeed measurements, likely following the obstruction of the Pitot probes by ice crystals that, in particular, caused the autopilot disconnection and the reconfiguration to alternate law;通常的机身结冰条件当OAT(地面上和起飞时)或TAT (飞行中)小于或等于10并且空气中有可见湿气（如云、雾、雨、雪、雨夹雪或冰晶等），或者滑行道或跑道上有积冰、雪水、冰或雪时，有可能出现结冰。以上的结冰条件通常会造成发动机、机翼、机身结冰。而对于爬升和巡航外界静温小于-40°C时，被认为不属于结冰条件。冰晶结冰和机身结冰的区别在MRG上这样描述冰晶结冰：冰晶不会吸附到机体表面，但是会吸附到发动机上，因为冰晶会从冷的表面弹开，但是温度相对较高的发动机表面会使之部分融化，从而容易让其吸附，特别是风扇后边的压气机。从压气机表面甩出的冰会引起发动机不稳定，导致发动机喘震、发动机内部损坏或发动机熄火。冰晶还会堵塞TAT探头和发动机进气道温度探头。注意区分TAT探头堵塞（TAT指示接近0），TAT传感器失效（TAT指示空白）和在非结冰条件下TAT探头加热失效（TAT指示OAT）故障间的不同。错误的TAT指示可持续1到20多分钟。冰晶结冰发生的条件和区域：

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