锑电池热潮来袭，吊打锂电池！中国锂电池还有未来么？

打开手机遇到惊喜——近期，美国一家名为安布里（Ambri）的公司宣布了新一轮融资，引发全世界的关注。一家名不见经传的企业为何能引发世界级关注呢？因为著名的前世界首富比尔·盖茨参投了该公司。到目前位置该公司已经拿到超过1.44亿美元的融资。

而且比尔·盖茨本人还是这家企业的最大股东，这就有点意思了。据报道，这家公司是一家研发高科技液体金属电池的企业，它主要的科研成果是“锑电池”。该公司称，他家的“锑电池”在经济性、安全性、续航性等方面“吊打”锂电池。

美国企业深耕“锑电池”

比尔·盖茨给与巨额投资

“锑电池”的主要物料是钙和锑，成本不及锂、钴、镍等常见电池材料的三分之一。安布里方面预计，未来“锑电池”的生产总成本将比锂电池低30%至50%。——但是锑的价格高达几十万一吨，远高于锂矿的几万一吨。

因此我们非常好奇这家公司是如何运用锑的。目前从官方说法可以猜到大致是将钙和锑制作电极，但浓度未知……也许是“巨量的钙+微量的锑”？我们不得而知，希望能得到更详细的数据。

该公司声称“锑电池”在能量密度、功率密度、成本、安全等方面是好于锂电池的。因此我们对此技术也非常好奇且期待。——但目前从透露的信息看，这种电池距离“上车”似乎距离还很远……那么汽车的“下一代电池”会是怎样呢？让我们来看看近5年来出现过的各种各样的“未来电池”吧！

前不久火热的钠电池

研发10多年，目前中国领先

前不久宁德时代发布了钠离子电池——一种安全性好于锂电池的产品。钠离子电池最初是大约10年前日本丰田开始牵头研究的，当初除了钠离子路线，还有镁离子路线。10年过去了最终咱中国企业成功将钠离子路线给产业化了。

钠离子电池就目前来看，能量密度方面依然不算优秀（宁德时代公布的参数为160Wh/kg，并且是全球钠离子电池的最高记录），而锂电池目前已经能稳稳做到250Wh/kg水平。因此钠离子电池在续航方面优势不大。

铝电池也曾获得世界关注

年内或有样品下线

2016年，斯坦福大学的学者发现铝离子也能被用作储能：在正负极之间来回穿梭运送电子（按照锂电池的“摇椅原理”运作），从而发明了第一批铝离子电池。经过数年发展，目前这一技术的集大成者是澳大利亚的GMG公司。

铝离子电池和钠离子电池类似，目前能做到的最高能量密度记录是160Wh/kg，但功率密度高的和超级电容类似，也就是说它有一个特殊能力：只要电网受得了，充电速度想多快就能有多快。同时这种电池的寿命也比目前的锂电池长了N倍！而且安全性能好到不可思议！最新消息称今年年底前就能有样品上市，对此我们非常期待。

“锂硫电池”是“续航之王”

GRABAT项目许久未有动静

想要容量大，就得用硫磺——以硫为正极、金属纯锂为负极的“锂硫电池”也是各大电池企业从未停止过研发的东西。因为这种架构理论上能做出“电池能量密度的天花板”（元素周期特性注定了）。简单来说想要容量最大、续航最远，唯有“锂硫电池”一条路可走。

“锂硫电池”的缺点是寿命太短，目前各家企业正在测试的样品，基本上充放电300次已经顶天了，这是一直困扰“锂硫电池”的最头疼问题。几年前西班牙一家名为GRABAT的公司宣称他们解决了“锂硫电池”的寿命问题，拿出可以循环至少8000周的“超级锂硫电池”一度引发关注。

记得当初德国大众、德国宝马、空中客车都接触过这个GRABAT项目，但不知为何2020年后突然就没了下文……事实上近10年来各种各样的“未来电池”不断被提出、被开发，但截止到目前，依然没能等来“完美电池”。

“未来电池”+“非充气轮胎”

是未来汽车2大急需品

大虎悠向来坚持认为，未来汽车会是属于电动汽车的世界。然而眼下的电动汽车距离“完美”依然很遥远。作为未来车辆，且不说自动驾驶这样的技术究竟会往什么方向去发展，仅仅是关乎到车辆行驶本身这样的基础功能而言，尚有2大技术难题需要解决。

这两样东西笔者认为一样是“非充气轮胎”，而另一样就是“未来电池”了。至于“非充气轮胎”，目前米其林、固特异、韩泰、东洋、邓禄普……基本上报的上名的一众轮胎制造企业近10年来都在不遗余力的研发这项技术。

根据交通部门的调查统计来看，每年高速公路车辆失控案件中，有很高的比例是因为高速爆胎导致的。多年来人类只是不断的降低轮胎的爆胎发生率，却无法彻底堵绝。因此“非充气轮胎”才会被各大轮胎制造商视为“下一时代的竞争方向”。

一旦某天“非充气轮胎”达到成熟阶段，而且“下一代电池”被成功找到，那么汽车就将进入到新的时代，爆胎将彻底成为历史，而备胎也将进入历史博物馆。——当然眼下“非充气轮胎”距离成熟依然有很大的距离，而大虎悠我也正在全力研发属于自己的专利“非充气”专利结构。