氢能示范城市群申报大戏唱起！

2020-10-9

2020年9月21日，“以奖代补”方案细则落地；9月27日，浙江和江苏两省就分别确定了嘉兴和苏州为各自申报国家燃料电池汽车示范应用城市群的牵头城市；9月30日，阿坝州政府官网显示，阿坝州已被四川省纳入以成都为牵头城市的燃料电池汽车示范申报城市群，将与成都、重庆等1+10个城市共同申报国家级燃料电池汽车示范城市群。

在政策落定短短不到10天的时间里，多个示范城市群牵头城市已定，速度之快令人惊叹。要知道，在确定牵头城市、联合组队申报之前，需要读懂政策，厘清各方合作关系，还要企业与政府部门协作准备一大堆材料，这可不是一件轻松容易的事。

事实上，当前各地都在为示范城市群申报及牵头城市的确定而忙碌当中。

据业内人士透露，河南地区大概率以郑州为牵头城市，同时洛阳、新乡、开封、焦作、平顶山、鹤壁、安阳、驻马店、濮阳为城市群展开申报；京津冀地区大概率以北京为牵头城市，同时天津、张家口、保定为城市群展开申报；珠三角地区大概率以广州为牵头城市，同时佛山、云浮、东莞、深圳、茂名为城市群展开申报……（备注：仅为业内消息，并非最终结果）

当然，还有一些城市群可以根据过往表现大胆猜测：湖北省大概率以武汉为牵头城市，联合老河口、襄阳、京山等地为城市群；山东省济南、潍坊、聊城、德州、济宁、青岛等多地布局氢能产业都非常积极，是潍坊还是青岛亦或其他为牵头城市？

上海一直强调“打响上海品牌，擦亮上海制造招牌”，氢能产业基础相当雄厚，目前推广氢燃料电池汽车已超千辆，会不会（可不可以）单独申报？

再看其他城市，位于辽宁的大连拥有雄厚的产业基础，位于吉林的白城正在打造百万吨级“氢田”；内蒙古乌海、山西大同及晋中、福建福州、宁夏宁东、湖南株洲等城市也都有着不同的产业基础，不乏代表性的氢能和燃料电池企业驻扎……

这些城市又该如何组队联合？未来的示范城市群格局是什么样？目前还不得而知。

高工产研氢电研究所（GGII）分析，申报示范城市一定要谨慎。从政策来看，申报一定要看有没有产业基础，有没有优势企业，推广应用方面怎么样；弱基础的城市强行参与，不一定能够享受到政策红利，相反可能要承担推广失当责任。

下文简略梳理部分“城市群”产业基础：

浙江省：从浙江省氢能与燃料电池产业发展实际进程来看，目前省内嘉兴嘉善地区开展了氢能公交示范运营，规模为50台。此外，宁波、湖州、杭州、金华市等地的实际行动业已开始。

江苏省：苏州、南通（如皋）等地方政府对氢能发展扶持力度大，大力吸引企业入住，逐渐形成产业集群。此外，盐城也在去年上线了10台氢燃料电池公交车。

广东省：虽然氢气资源禀赋不佳，但基于前瞻性的战略部署及雄厚的经济实力，广东省创造出发展燃料电池汽车的良好条件，培育出以佛山、云浮、广州、深圳、东莞、茂名等为代表的氢能产业集群。

上海市：将聚焦培育“一环”“六带”的氢燃料电池汽车产业创新生态。沿“外环”一个环形区域布局燃料电池汽车产业链，重点建设嘉定、青浦、金山、临港新片区、浦东、宝山六个燃料电池汽车产业聚集地带，培育具有国际市场竞争力的优势企业，扩大产业发展规模。

山东省：自去年山东济南、潍坊、聊城、德州、济宁等城市氢能汽车投入示范运营以来，山东氢能汽车“争夺战”已经打响。今年济南、潍坊增添运营车辆，同时青岛、淄博加入示范运营行列，让山东氢能汽车订单竞争进一步白热化。

河南省：氢燃料电池产业将以郑州汽车产业基地为主体；支持郑州、新乡等重点企业和研发机构加快氢燃料电池电堆、动力系统、电驱动系统研发应用；加快开封、洛阳、新乡、焦作、平顶山、鹤壁、安阳、驻马店、濮阳等地氢制备产业布局。

四川省：整个的产业链条已经基本上打通。目前已有从事氢能产业的企业及科研院所超100家，覆盖氢气制备、储运、加注、燃料电池、整车制造等全产业链主要领域。从四川省发布的氢能产业发展规划来看，成都、阿坝州、资阳、内江、乐山、攀枝花、凉山、雅安、绵阳、眉山等城市都将加入示范城市群。

重庆省：以长安汽车、庆铃汽车、上汽红岩等为代表的整车企业；泰歌氢能、德燃动力等配套企业先后落户重庆市；中国汽研、重庆车检院等国家级汽车质量监督检验机构已形成氢燃料电池汽车试验检测能力，国家唯一的氢能动力质量监督检验中心已启动建设。

来源：高工氢电网