芯片慌再度加剧！车企减产无车可卖，特斯拉却表示有办法解决？
楼，6层。跳还是不跳？带上领导还是不带？？？
这几行文字出自博世中国副总裁徐大全，这几天火爆全网。当然，这是他给大伙儿开玩笑。他之所以写下这些文字，其实也是无奈的体现。——主机厂（汽车制造厂）天天追屁股后面问博世要货，而博世却因为上游的芯片断供，自己也拿不出货。咋办？
马来西亚爆发疫情
导致芯片供货进一步恶化
博世是知名汽车子系统供应商，主要产品涵盖了：发动机管控系统、ABS/EBD制动相关系统、ESP车辆驱动稳定相关系统、新能源电驱系统……然而这些电器产品，是离不开各种各样的电子元件的，其中关键的部件就是——芯片！
然而就在最近，马来西亚突然爆发疫情，芯片工厂遭受重大关厂冲击。您也许要问了，马来西亚芯片工厂停产怎么会引发中国汽车的停产？——其实您是不知道马来西亚早已成为全球的芯片生产国最重要的成员之一了。
事实上从上世纪90年代开始，马来西亚产的芯片就已经行销全球。当年你随便拆开一个日本进口的电气设备（游戏机、录音机、录像机或者其他电子设备）一定能在电路板上找到成堆的“Made in Malaysia”的不同品牌芯片。
“芯片荒”下，各大车企无奈减产
特斯拉表示“有替代芯片方案”
事实上受到芯片断供的影响，奔驰、宝马、福特、通用……N多车企则选择了“将车辆的功能减配”来抵抗芯片供应问题。比如取消声控系统、取消自动导航功能、取消盲点监控、取消无线充电……“彻底减配”后的车在失去了一大堆原本引以为傲的先进科技之后，就“一夜回到解放前”了。
但如果是芯片的供货已经影响到发动机控制系统（车载电脑）或者其他关键系统的生产，那就意味着连“彻底减配”的车都造不出了，只能选择停产，压缩产量一条路。而全球几大芯片制造巨头纷纷表示，全球性的芯片短缺预计要持续到明年……
芯片一直供不上，汽车厂家的未来怎么办？先是彻底减配，坚持到极限之后，转而决定减产。再往后恐怕……但是特斯拉方面却正在尝试非常大胆的计划——芯片替代计划！因为疫情原因导致芯片断供，那我们是否能找到替代芯片，然后基于替代品造出同样功能的车？
“替代芯片”听起来简单而已
用路由器举例， 看看有多难
这事情说起来似乎很简单，那做起来是否也如此简单呢？所谓“替代芯片”并不是说原先型号的芯片供货跟不上了，然后我们这边用另外一个型号的芯片给它替换掉就完事儿了——如果事情只是如此简单，那“芯片荒”也就不会爆发了。
正是因为不存在上述那种“想当然的简单替换”可能性存在，因此才会有“芯片荒”一说。其实汽车的芯片体系，可能读者们非常陌生。但我想用路由器举例来说明。一来是考虑到大家或许会对路由器了解更多，二来是路由器和汽车电子体系很相似。
我们知道，路由器根据具体的“方案”不同，可以大致分为高通、博通、联发科、瑞昱（俗称“螃蟹”）4大品牌体系（当然还有其他方案，但市场保有量的原因，我们就不举例了。比如国产自主的华为海思体系）。
其中TP-LINK是常年的“高通铁杆粉丝”，华硕是是常年的“博通铁杆粉丝”，以斐讯为代表的一众国内自主品牌路由器则更多是“联发科的忠实用户”，华为海思芯片肯定直供华为自用。
替换芯片意味着推倒重来
和重新设计没啥两样
现在假设高通的芯片断供了，那对于TP-LINK来说可能就是个大问题了：因为TP-LINK旗下诸多主力型号都是用的高通芯片，它一旦断供，TP-LINK能否转而采用博通芯片？——不好意思！压根没这可能！
因为高通和博通的芯片，适配的电路板、周边的硬件、乃至于用来指挥芯片“干活儿”的底层驱动程序（固件）……反正基本上整个路由器外壳里的东西，啥都不一样！——也就是说假设高通芯片断供，那么TP-LINK原来的路由器系列就得全部停产！
或者换句话说，如果TP-LINK想要让自己的产品线“不断更”，那就得转而选择博通、联发科等其他公司的芯片，但这也意味着，TP-LINK将需要放弃以往高通芯片方案的所有东西，一切“从头来过”。
汽车越来越智能化
未来车企需要更多软硬件人才
因此对于特斯拉来说，他们提出的“替代芯片”方案基本就是“推倒重来”的工作量。从电路板到固件程序一切都得“从头来过”。然而马斯克表示：他们有能力在几个星期里就编写好新的固件程序，并在很短时间内完成整体体系的替代。
至于为何特斯拉能有如此底气，用马赛克的原话说就是：“因为传统车企几乎没有内部软件开发人员，这反而是特斯拉的优势”。而部分业内人士则感慨道“传统的汽车厂商搞定替代芯片方案也许至少需要至少1年以上的时间”。
也许这也是对我国其他车企敲响了一次警钟。如今的汽车越来越往“互联网家电”的方向进化，车载设备自动化、网络化、智能化是必然的趋势。所以芯片使用量会越来越惊人。首先是国产的芯片体系要尽快赶上，其次是主机厂需要有属于自己的强悍软硬件技术团队。兴许在面对“芯片慌”这样的突发事件时就能更从容的应对。高管们也就不会被活活逼到要“带着领导去跳楼”了。