家哥选车：“双证”取消变化大，合规4米2轻卡配置全解析

2019年对于轻卡行业来说，充满了跌宕起伏，先是踏入2019年，轻卡“双证”正式取消，降低了轻卡运输行业的运输门槛，为行业发展提供了更强大的动力。

正当用户开始担心由于政策的放开、门槛的降低，导致大量用户进入轻卡运输行业，转而带来更加激烈的竞争之时，仅仅过了不到半年时间，轻卡行业就遭遇了当头一棒，5月21日央视爆出了“重载轻卡”事件，直接给轻卡行业泼了一大盆冰水，给将要火起来的轻卡市场降温，本来预计的市场火爆，还没开始就被灭火了。

当时不少人认为，轻卡行业进入了寒冬，各家都谈“重”色变，受影响的可不仅仅是厂商，对卡友们选车买车也造成了不少的影响。

在“521”之前，重载、大货箱、宽体驾驶室轻卡，是整个轻卡市场的主流符号，而在配置上，堪比中卡的大排量发动机、直通大梁、大尺寸轮胎等被广泛用在轻卡上，只为了造出重载性能更出色的车型，那个时期谁家要是没有重载轻卡，仿佛跟这个市场格格不入，合规的变成了非主流，现在想想确实挺扭曲的。

但在“521”后，重载轻卡受到了毁灭性的打击，基本在市场上绝迹，有也只能是以黄牌车的身份继续在市场上出现。在事件之后，轻卡行业也得到了快速的调整，轻量化合规轻卡重回行业主流，同时小排量发动机、燕尾梁、小尺寸轮胎等轻量化配置也成为了当前的趋势。

现在进入轻卡行业 该怎么选车？

双证取消后，轻卡的入门门槛进一步降低，同时也是大部分卡友进入行业的一条快捷通道。因此在入行之前选购一款靠谱的轻卡至关重要，那么怎样才能选到真正靠谱的轻卡呢，相信也是不少刚入行卡友的问题，今天家哥就跟大家了聊聊如何选4米2轻卡。

一、确定工况 厢式车能满足大部分用途

既然要进入运输行业，那你就得先确定从事什么运输，运输的工况决定了你要买什么车。

譬如乡镇配送、日化品批发、快递网点、工厂自用、货拉拉等可选厢式车；而果蔬批发、建材运输、物流园散杂货等可选栏板车。当然如果你买轻卡并没有想好具体的运输工况，那么家哥还建议你买4米2的厢式车型，这样适用领域更广。

此外家哥还想提醒一句，在今年的“521”重载轻卡事件后，你就别再想超载运输了，要是确定是从事建材行业运输的朋友，家哥还是劝你买载重量更大的黄牌车，合法、安全的去运营。

二、定预算 10-13万最容易选车

运输工况确定后，那么车型基本你也就知道了该选栏板还是厢式了，接下来就该开始选具体车辆。

买车第一步就是确定预算，由于排放的不断升级，轻卡的价格也在慢慢的上涨，现在主流4米2轻卡价格区间在10-13万之间，这就注定了大部分购买新车的卡友的预算只能在这个价格区间左右，因此我们也会在这个范围内进行推荐。

三、选品牌 首选大品牌，买车用车更有保障

预算定好，就开始海选轻卡品牌了，面对动辄二三十个轻卡品牌，新入行的卡友相信肯定会眼花缭乱，在选车技巧方面肯定比不上老手，但只有掌握技巧，选轻卡并不难。

对于新手来说，首选主流大品牌，譬如福田奥铃/欧马可、江淮帅铃、庆铃、江铃、东风、重汽等品牌。

○ 图丨江铃顺达

江铃和庆铃轻卡脱胎于五十铃技术，经历了数十年的市场验证，品质成熟稳定；

○ 图丨江淮帅铃

而福田和江淮也是由轻型商用车起家，逐渐成为轻卡行业销量霸主，同时还与康明斯等国际零部件供应商合作，保障自身产品的品质；

○ 图丨重汽豪沃悍将

东风和重汽则是属于后起之秀，同样也是有多年轻卡制造经验，在最近几年轻卡行业需要增加时，也取得了一定的市场份额。

重点提一句，这几大品牌都是2018年销量前十的轻卡品牌。

为何要选大品牌 ？

1. 口碑

主流品牌的厂商一般实力都不会弱，生产制造工艺、新技术研发以及供应商方面都比小厂有优势，譬如福田、江淮、江铃、庆铃都有自己的发动机制造厂，部分品牌甚至还有变速箱、后桥等零部件厂。

2.售后

高销量意味着市场保有量多，而主流品牌厂商也有实力布局全国的售后服务网点，维修保养都不用担心。同时像上述几个品牌的零配件也相对容易找到，并且普通的维修店能处理故障的几率也大得多。

譬如源于五十铃技术的493发动机，纵横轻卡行业多年，配件、维修都能轻松找到。

3.保值率

市场保有量大，也意味着二手车的流通并不会小，像帅铃、奥铃、多利卡、江铃、庆铃等车型在二手车市场很容易出手，同时保值率还非常不错。

四、选配置 标载运输在于轻，小排量发动机也可满足

运输工况和品牌都确定后，就可以选配置了，家哥主要从几个大方面来说，包括：驾驶室、发动机、变速箱和后桥。

在选配置之前，家哥还是再重点提一下今年“521”后，整个轻卡行业都趋向合规、标载化，对配置的选择影响还是比较大的。

驾驶室：在以外的轻卡推荐中，宽体驾驶室应该是重点的推荐之一，不仅乘坐更舒适，同时还能匹配更宽的货箱，但在现在合规轻卡的时代，宽体驾驶室家哥就不推荐了，毕竟这样的配置容易超重。现在应该选择中体、窄体驾驶室，具体哪个就看你自己选择。

○ 图丨采用窄体驾驶室的虎VR

发动机：关于发动机方面，在轻卡标载的情况下，真的不需要动力太强劲，以前五十铃技术493机器以及其他同类产品足矣，不需要最求大排量、大马力。在标载的工况下，合适的才是最好的，2.8L甚至更小的排量，平衡了动力性和燃油经济性。

○ 图丨JX493发动机

标载带火小排量发动机 自重轻、动力够用。

合规轻卡的上位，还带火了一众小排量发动机，譬如云内D20、全柴4A2、潍柴WP2.3等，要是放以前，这类小排量发动机的存在感并不会太强，也不会有太多的用户选择。

○ 图丨小排量发动机

但当今的轻卡行业，小排量发动机的出现率越来越高，至于为何采用小排量发动机，主要还是两点：一、自重轻；二、轻卡标载后，真的不需要这么大马力。

变速箱：轻卡变速箱目前国内应用较多的应该就是万里扬了，此外格特拉克、江淮六安等变速箱应用也不在小数，但相比发动机，变速箱可选择的空间并不多，因此也不必过于注重品牌。

找变速箱还是看回挡位，一般轻卡使用的变速箱不是5挡就是6挡（以前重载轻卡的8挡箱不在讨论之列），总结起来就是短途市区，选五速配大速比够用；高速多选六速，配小速比，更经济。

后桥 ：后桥其实选择的范围更小，不仅仅是品牌，轻卡的速比可选择的范围也不大，这主要还是由于轻卡的动力特性决定，日常使用不会出现低速大扭力小速比这种配置，一般选中速较多，4.x、5.x这两种区间的速比较为常用。

除了这些重要配置以外，车内的舒适性配置以及底盘配置，基本上可以现场按照自己的需求选择，家哥在此就不作啰嗦的介绍了。

家哥有话说

轻卡“双证”取消与“重载轻卡”事件，发生时间这么靠近，要说两件事之间没有关联，家哥自己都不太相信。重载轻卡的横行扰乱了市场原有的秩序，破坏了平衡，而在轻卡“双证”取消之后，要是不加以管控，重载轻卡这一乱象应该会进一步加剧。

因此，打击重载轻卡乱象就变得再合理不过，现在来看，轻卡行业，即便是取消了“双证”，从表面上看，整个行业确实在向着健康的方向发展。