商用车激荡十年（三）2012年国4开始实行，LNG车型元年开启

大家好，这里是卡车玩家。

商用车激荡十年系列是我们做的一个历史回顾类栏目，旨在通过大众视角去了解过去十年，商用车行业的发展走向，其中部分内容参杂了个人主观看法，如各位有不同意见，欢迎在评论区与我们交流，今天我们要讲的是2012年——卡车销量再度下滑。

2010年，重卡销量首次突破百万辆，给商用车行业带来信心的同时，也让世界看到了中国庞大的卡车需求市场，可这样美好场景并没有得到延续。

运力供大于求，车辆更新频率下降

2012年，国内GDP增速3年来首次跌破8%，宏观经济不稳，市场动荡，给卡车行业带来最直观的影响还是销量下滑。

该年卡车总销量为330.38万辆，同比下滑6.8%，其中重卡销量下滑最为严重，从2011年的88.15万辆大幅下滑27.8%至63.6万辆。

卡车销量下滑的原因主要是因为国家对宏观经济进行调整，资产投资、房地产开发投资等增速放缓，导致货运市场出现下滑。

另一方面，当时也缺少卡车行业的利好因素以及政策刺激，这就间接导致国内商用车行业难以长时间保持增长。

前两年商用车行业销量的火爆，使国内的卡车市场达到顶峰，运输市场上的运力供应充足，市场消化本身需要时间，同时还有技术发展，车辆的使用周期延长等因素，也使得更新频率下降。

总体来说，货运量下降，运力供大于求，车辆更新频率下降，这几大因素导致2012年市场萎缩。

柴油车国IV标准三度失约

原本定于2010年12月21日实施的柴油车国IV标准，环保部做了推迟到2012年1月1日实施的决定。

可因为国IV柴油供应不到位，2012年初，环保部门再次发布公告，柴油车国IV标准执行时间再推迟至2013年7月1日。

自柴油车国Ⅳ标准明确推迟后，围绕着国Ⅳ标准是否还会再推迟的声音就不绝于耳，猜测推迟的理由依然是，燃油、尿素、成本、维修、监管等一些历史问题仍未解决。

虽然环保部下属机构相关负责人在接受媒体采访时进行了辟谣，表示要坚决如期实施国Ⅳ，但当时行业内，对排放标准升级仍存在较大分歧。

虽然行业总体发展不够理想，但对某些细分领域来说却有着积极意义。

LNG迎来井喷期

在彼时的市场环境下，唯有LNG车型有利好消息。2012年10月，中国道路运输协会原会长姚明德透露曾表示：“国家能源局修订的《天然气利用政策》草案正提交各部委征求意见，其中首次将'城际客货运输车辆优先使用天然气’写入政策。预计未来城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG（液化天然气）。”

通过政策来鼓励LNG车型的市场化应用，也正是从这一年开始，LNG重卡在政策影响下，正式迎来井喷期。

安全条例催生千亿校车市场

另一方面，2012年上半年也出台了一系列的“校车新政”，为现阶段规范校车市场奠定了基础。各地开始陆续批量采购校车。

2012年暑假，国内校车市场亦曾出现过一轮销售小高峰。但受资金补贴不明确、运营模式不统一、缺乏强制管理制度等多种因素影响，当年国内校车的推广并不是很乐观。

说完了市场，咱们再聊聊整车产品，2012年也有不少代表性车型首次亮相。

东风柳汽霸龙M7

霸龙M7是东风柳汽打造的全新一代的重卡产品，主攻中高端市场，首创龙骨框架结构，轻量化设计再加上平地板和大马力发动机，符合了国内重卡技术发展趋势，同样的也迎合了当时用户的喜好，为后期的乘龙H7树立了不错的口碑。

重汽双雄：豪沃T7H、汕德卡C7H

在与德国曼合作之后，重汽的技术实力得到了明显增强，其中最为核心的发动机也得以使用曼的技术，更有勇气向着高端重卡领域迈进。

在2012年，重汽豪沃T7H和汕德卡C7H开始频繁的出现在大众眼前，前者是A7的升级替代品，采用了曼技术的发动机+曼技术后桥，再加上本身就已经领先的驾驶室技术，主打中高度领域，当时32万的定价颇具性价比。

后者汕德卡C7H则被认为是TGA的国产版，除了驾驶室外观略作改动，其余全部采用德国曼原厂配置，在配套方面也是直接沿用TGA的配套商，算是原汁原味的欧洲重卡。

除此之外，这一年中国重汽的出口业务量也创下新高。

截至2012年，中国重汽已在东南亚、中亚、中东、南非、俄罗斯、南美洲等区域建立办事处、KD组装厂、经销服务网点共计300多个，中国重汽“SINOTRUK”品牌重卡产品销往世界96个国家和地区。

在此背景之下，中国重汽当年出口汽车总数突破28000辆，成为全国首位，彼时其他整车厂出口量大都徘徊在几千辆的范围，中国重汽出口过万的业绩自然令很多竞争对手“眼红”，尤其在当年市场如此低迷的情况下，这28000辆的出口量，对中国重汽业绩提高起到了很大的支撑作用。

回过头看，这一年的商用车市场有好有坏，事实也证明，我们不会因为短暂的挫折就轻易倒下，黎明的曙光也即将到来，欢迎继续关注卡车玩家，商用车激荡十年系列——复苏的2013。