试驾 | 大众技术加持，国内首款合资电动SUV开起来咋样？

当下中国都市年轻一代，生于高速发展和生活形态千变万化的社会中，他们崇尚真实而非不切实际的完美主义；他们希望寻找志同道合的同伴表达自我心声；他们追求真实丰满的生活，努力实现自我不凡价值。

E20X是思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV，小编带着期待的心绪参加了此次试驾活动。

在展厅之外便停放着我们的主角E20X，小巧典雅的外形设计，吸引了很多媒体的目光。

独树一帜的“三角形”设计

思皓E20X采用了富有张力的“三角”型前脸，通过简约的线条勾勒，清晰呈现出“电动SUV”的DNA。

侧面线条流畅，且极富张力的线条勾勒出整车的运动气息，全车采用了环绕式SUV风格黑色包围（轮拱、前、后、侧杠），心声版配备简约大方的16英寸“对称十幅式”铝合金轮毂，不凡版则配备动感十足的17英寸“双色立体”铝合金轮毂，视觉上对于运动感的营造非常不错。

思皓E20X车身多处采用了“紫铜金”点缀和亮化处理的外饰，其灵感源自导电性能优异的铜线，代表了其纯电身份。也可谓是点睛之笔，与此同时，前后贯穿式LED灯带交相辉映，尾灯造型呈现出极佳的立体雕塑感，三角造型和贯穿式设计与前脸相互呼应，整体熏黑设计与尾部装饰条融为一体，立体时尚。

“德味”驾控，不一样的体验

电车的驾驶感受及动力输出特性和燃油车有着本质上的不同。

由于电机的峰值扭矩基本上覆盖了所有的转速区间，所以思皓开起来在电门的初段就已经很有力了，提速很快，动力水平几乎和2.0T的燃油车差不多。

但是当速度到达100km/h后，受到电机转速的限制，提速相对而言就慢了一些。

起步可能由于设定的原因，需要比较深的电门才会缓缓起步，这样的设定应该是考虑到安全方面的因素。

刹车的脚感很硬，你会感觉如同没有助力的燃油车一样，刚开始会不太适应，这也是纯电车型和燃油车型的区别之一。

之所以刹车的脚感会硬，是因为传统燃油车的刹车助力是依靠发动机和真空泵的联动作用，而纯电车型不具备发动机只能依靠电机去进行助力，所以在脚感方面有着很大不同。

其次，我们就要说到大家比较关心的续航问题，此次试驾思皓车型来看，标称续航里程为402km，在小编实际驾驶的过程中，出发前为340km剩余，结束时为260km左右，实际的行驶路程大约在60km，其中基本上都是城市路段相对车速不快且天气比较寒冷，所以实际驾里程和表现剩余里程的误差基本在合理范围内。

最后，转向整体手感偏沉，指向性的水平和目前家用车的大体水平相当。在大范围转动方向盘时，力回馈和阻尼的线性还是比较舒服的。

值得称道的地方是，江淮大众思皓的底盘调教应该是得到了大众的技术加持，行驶时的表现相当不错，柔韧且富有支撑性。

总结

在经过一天的试驾以后，城市代步的低能耗以及科技感和互动感很强的智能车机，都给我留下了很深刻的印象。此外，对江淮大众思皓有兴趣的朋友们，可以享受免费用车一整天的试驾体验，由此也可见江淮大众对于消费者满满的诚意。