日本汽车之旅-富士重工（斯巴鲁）
富士重工（斯巴鲁）是日本汽车制造商中规模最小的，2016年的年产量仅为100万辆，使其成为全球第23大汽车制造商。然而，由于它只生产四轮驱动汽车，它也是最大的四轮驱动汽车制造商。尽管富士重工（斯巴鲁）规模较小，但它的利润却很高。2018年2月，我在日本汽车之旅中参观了斯巴鲁。以下是我的发现。
介绍
斯巴鲁实际上是富士重工的一个子公司，只是最近(2016年)改名为斯巴鲁公司。他们制造各种飞机、交通工具(包括斯巴鲁)、水泵、发电机、风力涡轮机等等。该集团起源于1918年日本第一家飞机制造商。
“斯巴鲁”这个名字来自于日语中的“subaru (昴)”，意思是昴宿星团。这个星座也启发了斯巴鲁的标志。
1954年，他们制造了第一辆车，斯巴鲁1500，也被称为P1。日产在1968年至1999年间拥有斯巴鲁20%的股份。因此，斯巴鲁仍然使用大量的日产供应商。
通用汽车公司在1999年至2005年间从日产公司手中接管了这些股份。丰田开始购买斯巴鲁的股份，目前拥有斯巴鲁16.5%的股份。他们一起开发了丰田86，以斯巴鲁BRZ或丰田86 (GT86和FT86)的名称出售。
在工程方面，斯巴鲁与其他大多数汽车制造商有很大的不同。自1966年以来，他们几乎总是使用扁平发动机，而不是直发动机或V型发动机。这使得斯巴鲁汽车的重心很低。他们还生产世界上唯一的平燃柴油。自1972年以来，他们几乎只生产四轮驱动(他们称之为全轮驱动，因为所有轮子都一直有动力)。许多汽车也有一个齿轮箱，可以让车轮比引擎的速度慢(一个降档)，这对非常崎岖的地形很有用。
作为一家汽车制造商，该公司规模相当小，但它在技术方面找到了自己的市场。令人惊讶的是，尽管规模较小，但它们的利润却很高，收入为3325亿日元，净收入为2820亿日元，占比超过8%。他们在日本本土的工厂为世界市场生产大部分汽车，而不是在国外设厂。他们在日本以外只有一家工厂，在美国印第安纳州的拉斐特。
总体印象
斯巴鲁的大部分生产都在其位于群马县的主要工厂周围进行。他们在很短的车程内共有四个工厂:主要工厂(Honkojo)、八岛(Yajima)和北方工厂，以及大泉(Oizumi)发动机工厂。Kitamoto工厂和一个测试和开发中心距此一小时车程。
总的来说，他们似乎将大部分生产集中在靠近主机厂的地方，类似于丰田过去在丰田市的做法。然而，现在丰田在世界各地有了更多的工厂。
日产最近因为一个小丑闻而上了新闻，最终的检查是由没有官方检查证书的工人完成的。鲜为人知的是，斯巴鲁显然也做了同样的事情。
主要的工厂本身并不引人注目。这是一家典型的汽车厂。虽然地板很干净，但上面的管道和支柱上有很多脏东西。他们测试最后几辆车的地方有一股明显的废气味，尽管有一些通风系统。作为一名访客，我觉得还行，但如果你每天都要在那里工作，就不太好了。
不过，在我走访过的所有工厂中，他们的轮班时间是最长的。他们分两班工作，从6:30-16:45和16:45-2:30。因此，从第一班开始到结束有超过10个小时。尽管他们的工作时间很长，但他们在深夜有4个小时的休息时间，让他们的员工至少可以得到一些睡眠(这和丰田汽车类似，但不像马自达或日产汽车，他们的员工在凌晨4点工作)。和日本其他汽车工厂一样，这些工厂只有2%的女性员工。
信息流
信息流不像我想的那么好。只有几块小木板。与其他许多工厂不同的是，工人也没有能力停止生产。如果丰田出了问题，他们就会拉下andon。在斯巴鲁，我被告知，如果出现问题，工人必须在生产线停止前打电话给主管。我猜，结果是，工人们对升级一个问题更加犹豫，更多的问题可能会被搁置下来。因此，让我有点惊讶的是，斯巴鲁享有良好的声誉的质量。
导游也不是很确定看板是什么(虽然，在许多工厂，导游是一位女士更擅长公关而不是工程)。
物流
该厂共有两条流水线，节拍时间分别为62.4秒和70.8秒。我看的是更快的那条线。在物料流动方面，我注意到在装配线边上的物料比在丰田要多得多。我在冲压车间清点了一下，看到大约两天的冲压侧板。
他们使用机械升降装置将轮胎提起来进行组装，但仍然使用手动工具来安装螺栓，然后用自动工具拧紧螺栓。这条灵活的装配线不需要批量生产，可以按任何顺序生产汽车。他们似乎确实优化了颜色序列，然而，因为我经常看到两到三辆车有相同的颜色。
效率
和往常一样，我衡量装配线工人的效率时，会计算看到多少人在创造价值，多少人没有。在这里，当我观察他们时，斯巴鲁被证明是“桶底”。他们的门组件装配线工人只有42%的时间很好地利用了他们的时间，最终的装配线也只有46%的时间增加了价值。这比丰田或日产低得多，实际上可以与卡车装配线相比，它的生产速度要慢得多，定制的产品也多得多。
如果你想追随我的脚步…
你可以通过他们的网站在线申请参观工厂，但是申请和参观都是日语的。这次参观是为了参观他们位于日本群马县大田Shoyacho 1-1的工厂。这次旅行向您展示了许多斯巴鲁模型和它的历史的展厅。
参观本身是通过天桥通过一部分主要的装配线。还参观冲压车间，这实际上是很少有其他参观的，车身焊接。在焊接车间，您可以很好地了解门的焊接过程。我要感谢斯巴鲁提供这些免费旅行!
总结
总的来说，我很喜欢这次访问，尽管似乎有很大的改进潜力。这是我在2017/18冬季休假期间游览日本汽车的清单上的最后一家汽车制造商。但未来我肯定会参观更多的工厂，也许还会更仔细地看看日产，它最近的效率似乎超过了丰田。如果我了解到更多关于日本汽车制造商的信息，我一定会通知你的。我也希望这次盛大的旅行对你有兴趣，无论你是否制造汽车，并给你一些想法或灵感!
中国机械学会认证工业工程师,上海精益六西格玛委员会专家委员，亚马逊物流中国ACES项目经理，亚马逊认证六西格玛黑带（ASAT),艾默生电气认证 “Lean Champion",米其林轮胎认证“工业工程师”。在价值管理,流程设计与优化,精益六西格玛,精益数字化转型,精益供应链,精益仓储物流,精益服务业.在压缩交付周期,减少库存,提高生产效率等方面，拥有多年的卓越运营机制建设及企业绩效提升的实战经验。