插混市场上来了一位漂亮选手 东风标致508L PHEV

网易汽车1月15日报道 去年底的广州车展上，东风标致为我们带来了508L PHEV，在插电混动中型车市场上，这款来自法兰西的新晋车型绝对算是一位漂亮选手，它继承了汽油版的外形和内饰设计，拥有迷人的外表和与众不同的气质，在此基础上，它还是一款更加环保的插电混动车型。

508L PHEV一共推出了两款车型，售价区间21.57-22.77万，我们的试驾车为售价22.77万的顶配插混科技版，这个价格只比汽油版顶配贵了3000元，这样看在508L的车系内，PHEV版本的性价比还是非常高的。

※ 超高回头率的外表

在汽油版基础上推出的这款508L PHEV依旧具有迷人的外形设计，和同级那些中型车相比，508L PHEV绝对拥有更高的回头率，论设计和气质，它无疑是与众不同的，而且是非常迷人的。

虽然国产车型轴距增加了60mm，但从侧面却看不出一丝的不协调，不夸张地讲，这辆车拥有360°无死角的漂亮，如果评选同级最迷人的车型，508L PHEV应该是毫无争议的第一名。

外观上与汽油版的差别非常细微，我们能找到的地方就是两侧前翼子板上的HYBRID PLUG·IN专属铭牌、 车尾的PHEV标识以及左后翼子板上新开的充电接口，不过这些细节都不算是非常明显，最好的区分方式还是车辆前后悬挂的“绿牌”。

※ 这才是设计

现在的汽车内饰同质化十分严重，要么是传统的豪华大气、要么就是新潮的大屏当道，千篇一律的样子早已经没有了新鲜感，来到508L PHEV的车内，你才感受到了什么是设计。标致最新的i-Cockpit 全感官座舱风格独特、与众不同，在这个缺少个性的时代，能够诞生这样的内饰设计真的非常难得。

※ 动力更好、续航更长

508L PHEV的插电混动系统由1.6T发动机、电动机、电池组和8速手自一体变速箱组成，其中发动机最大功率147kW/6000rpm、峰值扭矩300N·m/3000-4500rpm，电动机最大功率81kW、最大扭矩320N·m，系统综合功率183kW、综合扭矩360N·m。电池组的容量为12kWh，能提供56km的纯电NEDC续航，车满电状态下的综合油耗为1.6L/100km，NEDC综合续航达到880km。

56km的纯电续航对于绝大部分人来说是能满足一天上下班代步需求的，只要家或单位有一个地方充电方便，理论上这台508L PHEV在工作日没有额外出行的情况下是可以实现纯绿色出行的，这样用车成本就会被降得非常低。

在这辆508L PHEV上提供了三种驾驶模式，分别是纯电、混动和运动，纯电模式需要满足电量足够的前提，当电量不足时就需要用到混动模式了，这个模式兼顾了油耗和动力，由于有电动机的辅助，此时车的动力表现要强于汽油版的1.8T车型。

混动模式下车辆的动力表现还是很出色的，不光是在城区，高速状态下也能做到游刃有余、收放自如，提速超车一气呵成绝不拖泥带水，中后段的加速能力也一点都不孱弱，如果还想再有点激情，那就试试运动模式，此时变速箱逻辑会更激进，动力输出也更加活跃。

8AT的表现也能够让人满意，调教方式以省油为主，升档积极且动作轻微，最大程度地照顾到了燃油经济性，同时平顺性也没有问题。

悬架的调教并不是非常硬朗，更多地还是照顾到了中国路况下的舒适性，作为家用车这样做无可厚非，包容性更大的过滤能力才是使用者最需要的，同时508L PHEV减震弹簧的回弹速率也很快，车身动作的都比较连贯，不会出现松散迹象。

转向的力度适中，转动尺寸小巧的方向盘，你仿佛感觉车头都更加灵敏了，虚位也更小了，仔细感受下发现这并不是凭空想象，转向调教也确实如此，这方面标致还是有些功底的。

整体来说这是一辆开起来很顺手的中型车，如果说需要改进的地方，一是刹车行程末端的调教，之前的力度都算是线性均匀，唯独这最后一下来的太唐突了，二就是发动机介入后的噪音，听起来真的不太高级。

结语：

作为一款插电混动中型车，508L PHEV在除北京以外的限购城市，它的吸引力就像所有同级车一样大，如果要挑选一辆外表迷人、气质独特的PHEV车型，那508L PHEV无疑是最理想的选择之一。放到508L车系中看，508L PHEV的性价比也是非常高的，同为顶配，它只比汽油版贵3000元，虽然牺牲了一些配置，但却能换来更好的动力和更低的用车成本。