【技术】浅谈道路减速带应用过程中存在的问题分析及优化
作者：聂文晋
摘 要：本文主要针对减速带应用过程中发现的问题，对减速带的设计与设置提出可行的优化方案，其中包括减速带的破坏分析及防治优化措施、减速带的几何优化、减速带的设置优化。
关键字：减速带、人性化、智能
减速带作为一种强制型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。目前，在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口等都设置减速带，起到了预防交通事故的作用，并取得了良好的效果。但是，在减速带的广泛使用过程中各种问题也逐渐凸显出来，为此有必要对减速带进行深入的探讨和研究，发现问题，解决问题，从而进一步提高车辆行驶的安全性与舒适性。
1. 减速带存在的问题
1.1缺乏“人性化”设置。现在路面上能看到的减速带大多宽度为35cm左右，高度在30—100 mm之间，长度以路宽为准。这样设计的减速带往往存在过长、过宽、过高等问题，导致车辆频频受伤，轻者伤害车辆避震系统，严重时会刮坏发动机的机油底壳。。
1.2设置不科学。交通设施、交通标志设置的国家标准还没有对减速带设置作规范化的规定，致使一些路段的减速带没有设置方案，而是随意择地安装。减速带设置缺乏针对性、系统性、配套性原则，扰乱了行车车流秩序，进一步降低了路段的交通安全。
1.3噪声污染严重。车辆通过减速丘、减速带时若来不及减速，轮胎通过减速丘、减速带会发出“咚咚”的声音，并且随着车速的增加而增大。
1.4减速带的破坏形式
2.减速带的破坏分析及防治优化措施
减速带设施在使用的过程中，由于荷载、风吹日晒、季节温差等不可抗拒因素的作用，逐渐褪色、老化；路面积尘、油污等必然因素会恶化其可视性;受到超载、事故等偶然因素影响，减速带容易出现突发性损坏。
2.1 橡胶减速带常见病害及防治
1）脱落破坏。（1）表现形式：减速带在使用一段时间后，会发生固定模块的钉子松动突起，然后整条减速带其中1-2余下的单元会逐步脱落并最终导致整条减速带完全解体。（2）成因分析：调查发现减速带最先脱落的两个单元其间距与该路段上主要通行的车辆类型的轮距相当。即路段上通行车辆的行驶轮迹最集中的位置对应着的两个单元，受到车辆冲击作用的频率远高于其他单元，那么在同样强度下，这两块单元总是先于其他单元松动脱落。（3）防治措施： ①在混合交通的路段上设置橡胶减速带，可适当考虑放宽其两端空余长度，使摩托车、自行车可以方便地从边缘位置通过；②安装橡胶减速带时在路面与减速带单元体下表面之间加铺一层橡胶垫，或采取用膨胀螺栓代替普通钢钉固定单元体的方式，可以有效增加橡胶减速带的抗冲击寿命；③定期排查。松动的单元体应该及时补牢，缺失部分单元体的减速带则应当安装补齐。
2）碎裂破坏。（1）表现形式：在重载交通长期作用下，橡胶单元体疲劳开裂直至逐渐粉碎分离，最后在原位置仅留下一颗颗裸露的钢钉头。（2）成因分析：橡胶制品本身存在不可逆的老化过程。在路面这种水浸日晒反复受压的恶劣环境下，橡胶的老化过程大大加快，逐渐会丧失弹性变脆。其次，由于生产厂商采用的橡胶原料质量不过关，甚至采用再生橡胶以次充好替代天然橡胶所致。尽管在发达国家，出于对环保的考虑，推荐使用再生橡胶生产减速带，但通常仅在只有小车出入的停车场或居民小区、校园口设置橡胶减速带。在我国，由于交通条件不同于发达国家，且生产工艺和水平尚有差距，这就决定了以再生橡胶制成的减速带在出厂时便达不到规范要求的性能指标。（3）防治措施：①严格控制橡胶减速带的生产原料，确保出厂质量。②对于重载交通量特别大的路段，则应考虑以其他强度更高的减速带类型代替橡胶减速带，如铸钢减速带等。
2.2 热塑振动标线常见病害及防治
1）表面污染。（1）表现形式：标线表面而逐渐被尘土、轮胎痕印等其他污染物所覆盖，识认性大大降低。（2）成因分析：主要是由于道路管养部门缺乏对振动标线的清理，导致污渍不断累积所致。（3）防治措施：定期对标线表面而进行清洁养护。
2）磨耗破坏。（1）表现形式：在通行车辆车轮的磨耗作用下，热塑振动标线逐渐变薄，表面凸起小方块逐渐被磨平，直至完全丧失振动警示功能。在进一步的磨耗作用下，标线材料完全被磨光。（2）成因分析：类似橡胶减速带的老化过程，热塑振动标线的磨耗也是不可避免的。若磨耗过快，则应考虑标线材料的品质是否合格;同时，若标线材料被交通流冲击成碎片散落四周时，还应当考察涂剂的黏结性能。（3）防治措施：①选用优质涂剂和标线材料，提高耐磨性能。②对于部分被磨耗的热塑振动标线，若需要在原地面修复时，应当将旧标线彻底清除后重新满幅铺设，或者错开原位置，在上游和下游的合适位置重新铺设。
3）变形破坏。（1）表现形式：在沥青混凝土路面，原本应呈平直的若干条振动标线，在水平而上或铅垂而上均呈现不规则波浪形，不仅识认性降低，而且影响道路环境美观。（2）成因分析：热塑振动标线通常紧密覆盖在路表，因此，振动标线的扭曲变形的本质是沥青混凝土路面变形。如车辙引起振动标线在垂直而上的变形，面层纵向推移则造成振动标线在水平而上的变形。（3）防治措施：所有改善沥青混凝土路面高温稳定性的技术手段。
2.3 道钉减速带常见病害及防治
1)表面污染。（1）表现形式：影响路面而美观，并导致防滑减速带表面的构造深度、抗滑性能降低。（2）成因分析：主要是缺少清洁管养，附着沙石泥土、过往车辆遗撒的其他污染物而造成。（3）防治措施：定期清洁防滑减速带的表面。
2)磨耗损失：主要表现为防滑减速带原本粗糙的表面被磨光滑，结构厚度逐渐下降。其成因和防治措施，同热塑振动标线减速带。
3.橡胶减速带的优化
3.1几何尺寸优化
橡胶减速带具有设置简单、效果明显的特点而得到广泛应用，然而不同几何设计的减速带会带来不同的减速效果，在实际应用中由于缺少具体的设计规范，导致在使用时带来一些安全隐患和噪声污染。橡胶减速带的高度和宽度是决定减速带减速效果的关键因素，减速效果对减速带高度变化更敏感，但在考虑减速效果时，往往会忽视由于减速带引起的噪音，特别是在居民区和学校区域，我们应该合理的设置减速带的高度宽度。
表1几何尺寸优化
试验表明：在保持车辆同样的减速效果的同时，车辆的震动减少了20%-30%。小车以15 km/h的速度通过常用型号的减速带时，发出声音一般在70分贝左右(属于噪声)。若使用推荐尺寸的减速带经过优化，则声音可以降低到60分贝以下，而60分贝以下则为正常交谈声音。因此，表1中推荐优化尺寸后的减速带更加适用于需要安静环境的区域，不仅能达到相应的减速目的，而且可以在一定程度上减少交通噪音。
3.2人性化设置
基于常用减速带的缺陷，城市道路上特殊的车流结构(以小汽车为主)，主要采出各种形状的减速块相结合组成的减速带，并在每小段减速块中间留处足够的空隙，为速度容易控制的小汽车、摩托车、自行车等方便舒适通行。改进后减速带设置的俯视图如图1所示。
图1：改进后减速带俯视图
其减速块临边之间的距离主要根据小汽车轮胎断面宽度值而定。根据各系列小汽车子午线轮胎最大使用断面宽度(GB/T2978—1997)轮胎的断面宽度范围为131mm-296mm，故减速块临边之间的距离宜在此范围内。优化后减速带的优点：（1）对车辆起到强制减速作用，预防交通事故的发生;对小汽车而言，只要减速慢行就能顺利舒适通行;给摩托车、自行车带来了方便，无需绕道从减速带和路肩之问的空隙穿行。（2）由于小汽车慢行通过时不会和减速带产生机械振动，降低了城市区域内的噪声污染。（3）减速带在原来基础上进行改进，没有给相关单位带来额外的经济负担，具体实施方案可行。
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