新能源汽车中的“华为”
2021年9月新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长202.1%，1-9月累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。乘用车新能源零售渗透率达到12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。截止2021年9月我国新能源汽车保有量达到678万（乘联会）。
图片来自“乘联会”
特斯拉作为全球新能源汽车的领跑者，无论在销量还是技术方面都保持明显优势，在销量方面，特斯拉全球数据显示第三季度全球交付电动车241,300辆，前三季度累计交付627,427辆；在技术方面，拥有全球最强的自动驾驶FSD芯片、领先的BMS电池管理系统、V3超级充电桩、集中式电子电气构架等，并且涉猎人工智能和太空探索等领域。
日媒称，特斯拉在电子电控方面的技术领先丰田6年，在新能源汽车领域，特斯拉常常被比作手机中的“苹果”，那么谁是中国新能源汽车中的“华为”？
一、市值与销量“齐飞”
2021年9月的车企市值榜，特斯拉遥遥领先位居第一位，比亚迪7138.8亿元相比8月下滑9.92%，但是仍位居全球车企第4位，国内车企第一位。而且比国内车企排名第二的长城汽车高出2000多亿元，遥想今年4月份恒大汽车以4886.95亿元高居国内车企第一，比亚迪以4536.91亿元屈居第二位，如今恒大汽车负面新闻不断，负债累累，市值已经缩减到245.8亿元，减少近20倍。恒大汽车如今仍未有一辆汽车上市，“造势”不等于造车，也不等于喊口号。
2021年1-9月比亚迪新能源汽车累计销量为33.7万，占到国内新能源汽车销量的19%，国内销量也超越了特斯拉，位居国内新能源汽车销量第一位。国内新势力今年1-9月累计销量不包含特斯拉在内，也才27万辆左右，不及比亚迪一家公司。
比亚迪官方公布 2021年9月产销快报
2021年9月比亚迪新能源乘用车销量70038辆，累计销量330798辆，占总销量的74.5%，远超国内新能源汽车渗透率11%的平均水平。根据乘联会数据，在PHEV销量上面，国内1-9月累计销量32.4万辆，比亚迪今年PHEV累计销量14.56万辆，占比高达惊人的45%。
二、财务营收与研发投入
比亚迪2021年中财报
2021上半年比亚迪营业收入908.85亿，同比增长50.22%，增幅较大，净利润下滑了29.41%。比亚迪手机部件、组装及其他产品业务占比高达47.46%，目前手机行业在移动芯片短缺，华为缺位等因素的影响下，并不是很景气，叠加手机部件及组装业务利润相对较低，间接影响了比亚迪利润提升。
但是，新能源汽车才是比亚迪的未来。2020上半年比亚迪毛利率为19.6%，位居国内车企第一。2021年上半年受到电池原材料上涨等因素的影响，毛利率为11%，但是比亚迪汽车业务毛利率依然高达19.53%，手机部件组装业务拉低了比亚迪整体的毛利率。
全球盈利最强的丰田2020年毛利率也不过18%，特斯拉的毛利率已超过30%，属于行业内的“现象级”表现。虽然净利率1.99% 比去年的4.7%明显下降，但是比起造车新势力的负利润率还是优势明显。比亚迪汽车的负债率59.94%也低于行业平均水平。
2020年比亚迪研发投入高达85.56亿，国内车企位居第二位，每辆车的研发投入高达2万多元，要知道特斯拉的每辆车研发投入也才2984美元，按照目前的人民币汇率还不到2万人民币，比亚迪新能源汽车的平均售价也超过了15万元，较高的研发投入也是比亚迪在新能源汽车领域的核心竞争力。
三、销售渠道线上与线下齐发力
2009年至2010年比亚迪将经销商数量增长至1200家，将全国的经销商，分成了A1、A2、A3、A4四个部分，不同的销售网络销售不同车型。
在经历一段退网潮以后，2012年开启并网销售，经销商能销售比亚迪所有车型，这也是国内车企们普遍践行的销售模式，当前经销商店面缩减至600多家，同时也开始线上销售转型。随着1月份DM-i发布并开启预订，3月份秦DM-i Plus、宋DM-i Plus上市开售，4月份唐DM-i上市开售，在芯片和原材料等因素的影响下，产能不足问题也集中爆发，“昆仑战役”也引发了消费者的极度不满，“不患寡而患不均”。
传统经销商在线上销售和订单管理系统方面相比新势力可谓“大象难转身”。目前部分海豚车友已经可以在小程序中查询到下订、交付准备、车辆到店、车辆交付流程，同时在比亚迪官网以及比亚迪e购商城可以直接在线订车。
四、续航突破
近期发布的E平台3.0是比亚迪打造的纯电专属平台，在安全方面，比亚迪E平台3.0全系标配刀片电池，是经过“针刺实验”不起火、不冒烟最安全的电池。同时，电池车身一体化，提升了整车刚度。续航里程最高突破1000KM。同时全球首创利用电机电控的拓扑复用，实现充电5分钟，最大可续航150KM。
五、电池与半导电产业优势明显
动力电池在电动车中的成本高达40%-50%，大部分车企需要采购，包括特斯拉，而比亚迪却拥有自己的电池工厂。2020年，比亚迪在IGBT模块全球厂商中排名第二、国内厂商排名第一。比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商。
2020年4月，比亚迪与丰田合资公司正式成立，丰田在节油、混动、氢燃料等技术方面见长，也将对比亚迪在混动技术方面提升强化。比亚迪在“三电”系统优势明显，但是在智能控制和设计方面相比特斯拉有一定的差距，比亚迪也在和科大讯飞、华为等国内科技企业进行合作，提升智能控制方面的能力。
王传福说：“只要是人造的，不是神造出来的，别人能搞出来，我们也可以”。从目前的新能源销量和技术看，比亚迪更像是新能源汽车中的“华为”，我们也更期待中国民族汽车工业出现更多的“华为”！
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