真省油也更从容测试宝马X5插电xDrive45e
【太平洋汽车网 评测频道】纵观新能源汽车产品纯电车型丰富的种类在选择上更为多样，但并不是所有人都接受无法避免的里程焦虑，所以插电混动车型的出现就显得尤为重要，有绿色车牌无需为充电烦恼很多问题也迎刃而解了。市面上有不少插电混动产品，但像宝马X5这种豪华品牌旗舰车型推出插电混动版，其意义显然不是为了能上绿色车牌这么简单，85.99万的售价看似人傻钱多，实际上不论是从现在还是将来，这都是一个聪明的选择，也让我对X5的豪华有了更多的期待。
新款宝马X5插电版与燃油版相比并没有明显变化，如果没有上绿色牌照还真不能马上分辨出它新能源的身份，而当有一辆这样的车型“悄无声息”的从你身边经过显然还不太适应，它看上去与燃油版几乎相同，但本质上却完全不同，这种感觉就像平凡生活中的一个小惊喜。实际上近距离接触还是可以通过左侧“M”性能标识下的充电口与车尾“e”标识来确认它的真身的，但它与X5燃油版的区别也仅此而已。
宝马X5的豪华感毋庸置疑，插电版本也几乎在设计上得到了完全的集成，实木、水晶装饰元素更是将内饰的档次提升到了一个高度，但在插电版本中点开启动开关，全液晶仪表盘内出现的蓝色背光、功率表以及eDrive标志让我对熟悉的内饰报以了更多的期待。来自BMW iDrive7.0最新一代的人机交互系统有别于上一代，它更深入的个性化设定以及云技术应用带来了更好的用户体验，智慧的提升不仅在功能上更为丰富，实用性也得到了很大提升，当然在语音控制口令上依旧表现得有些生硬，这一点国内有些车场的表现可能还要更好。
在换挡区域靠近驾驶员一侧的按键提供了丰富的驾驶模式，而HYBRID混动模式则是日常驾驶模式的核心，毕竟这是一款插电混合动力车型。另外，中控屏内也提供了混动模式设置选项，其中最主要的一个就是电量锁定模式的设定，它支持从30％-100％电量进行锁定，当你确定好想要锁定的电量只需要点击换挡区域电池图标按键就可以开始工作，这就表明理论上你可以永远都不用充电接口来为自己的车辆进行充电，而充满电的续航里程达到了85km，当然如果你选择外接充电至少需要消耗6.5个小时，因为它只提供了慢充接口。
宝马X5插电搭载的是直列6缸3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了210千瓦与450牛米的最大扭矩，由于同时搭载了一辆电动相比燃油版本发动机的最大功率下调了40千瓦，扭矩不变。即便这样发动机与电动机的综合功率和扭矩依旧超过了燃油版宝马X5 xDrive40i。变速器方面依旧匹配的是8AT变速器，官方给出的宝马X5插电版的百公里加速时间为5.6秒，而燃油版宝马X5 xDrive40i的官方成绩为5.5秒。
驾驶宝马X5插电混动最大的不同就是按下点火开关的一刻，没有了直6 3.0T涡轮增压的回应让人感觉缺少了点激情，但更快速的动力响应以及完全平顺的起步会又很是享受，当切换到ELECTRIC模式时更是可以做到完全纯电行驶，燃油发动机只有在你设定的电量锁定的范围内才会介入工作。即便是纯电状态下它的动力也完全可以满足你对一辆宝马旗舰的期待，而悠然自得的驾驶方式到让我开始习惯这种直接又迅速的动力传递，此时你大可安静的去思考前方驶向的终点，优秀的静谧性更是营造出了足够独立私密的空间，还有车内提供的Harman/Kardon哈曼卡顿高品质音响自然也不能错过。
当然，混合动力模式才驾驶这台车时最佳的状态，它可以平均85km纯电续航与燃油发动机做到更好的能量配比，基本上60km内正常踏板力度会持续纯电行驶，突然的深踩油门发动机则会同时介入满足驾驶者对动力的更高要求，官方5.6秒的加速成绩确实不是开玩笑的。不过，在发动机介入的过程中还是会有明显的反馈，毕竟这里面搭载的是一台直列6缸的3.0T涡轮增压动力，突如其来的排气声音就好像投入水面的一块石头，平静的打破带着持续高亢的排气声浪真的是一秒变脸，对我来说这是平凡路途中的惊喜，并且来得就是如此之快，随心所欲。
底盘悬挂的表现与燃油版相比到没有明显区别，尽管他配备了电池，但容量也仅为24kWh，所以它的车身重量被控制的依旧完美。这也使得宝马X5插电混动在日常驾驶依旧表现的灵活随性，舒适的转向力度与灵敏的车身保持着绝对的自由。当然，空气悬挂提供的阻尼也帮助了它不论是在颠簸还是铺装路面都能达到极高的舒适性，再有四驱系统的加持，更多的时候需要考虑的是你要去哪，而不是你能去哪。
尽管宝马X5插电混动搭载的3.0T发动机最大功率相比汽油版有所下调，但是包括电动机在内它的综合总功率和总扭矩的参数是要更优秀的，所以在加速测试中我们对它的预期也更高。而在测试中我们将悬挂调节到最低，同时关闭车身稳定系统，起步的瞬间车身姿态就有明显的变化，并且在车辆冲出的一瞬间3.0T发动机也马上进入输出，爆发力与迅猛的加速表现很像是过山车心头一紧，好在它配备的更高规格的后轮轮胎与四驱系统保证了即便是这种情况也没有出现打滑，而最终我们获得的百公里加速最好成绩为5.36秒，比官方成绩还要更好一些。
全力制动时车身姿态的也有明显的变化，但也维持在合理的范围内，刹车的力度线性并且足够强力，最好G值达到了-1.2，整个制动过程都十分稳定，最终我们获得的百公里制动成绩为38.81米，以它的体量来看确实也是发挥了正常水平。
宝马X5在噪音方面的表现一直不错，而插电混动版本在低速时可以保证纯电驱动，所以在时速60km/h之前它的噪音都很优秀，怠速为34分贝，60km/h为55.9分贝。而随着速度的提高发动机开始介入工作，80km/h达到了64分贝，120km/h为68分贝，这样的成绩表现相信也很有说服力了，而相比燃油版它的优势依旧体现在80km/h的速度内电机工作达到足够静谧的隔音表现。
在电量比较充足的情况下宝马X5插电采用混合动力驾驶模式驱动的油耗是很低的，因为基本上市区匀速行驶都是用电驱动，超车突然加速情况发动机才会介入。但是在没有电的情况下我们是不是只能把它当做是一辆普通燃油版宝马X5来驾驶呢，所以我们在将电量完全跑空的情况下继续对油耗进行了测试，当纯电续航达到0时，平均油耗从百公里2.6L逐渐升高的9.2L，但在这个过程中我们依旧使用的是混合动力模式驾驶，如果是起步状态下或低速蠕动状态下，它依旧可以实现短时间内的纯电行驶，这就表明即便是纯电续航为0，他依旧可以做到对油耗的节省，由此来看在燃油经济性上宝马X5插电混动版即便不充电也要比燃油版更省油。
结语
对于宝马X5插电混动动力的用车人群，我相信不排除是有钱并且想要绿色牌照才做出的选择，尤其是北京地区新能源车型也不存在限行问题。但是从更深的产品角度来说，宝马希望X5插电混动并不仅仅是一辆跟随趋势的新能源产品，科技配置、实用性、动力以及经济性方面都有着不俗的表现，在驾驶的过程中那些时常出现的惊喜也更加深了这款新能源产品的印象，我认为这是有别于以往用另外一种方式去感受宝马旗舰产品的魅力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）