百公里油耗4.1L，怕不是开了辆假的骐达？

近些年，紧凑级轿车销售火爆，各家车企争红斗艳各出奇招，不过是为了一个体面的销量。但是在合资紧凑级轿车中，却有一位不显山不漏水，但却闷声发财，维持着不错销量的低调选手——骐达。

在2015年上市至今，骐达（C13）已来到产品周期的中后期，可以说是一款非常成熟稳定的车型产品了。

而最近，骐达又迎来了一次年度小改款，咱们今天就来聊个五毛钱的。

刚推出的2021款骐达，从外观上看大体上变化不大，主要是在细节层面做了丰富：增加了红/黑、白/黑双色车身和鲨鱼鳍天线，另外就是高配车型前雾灯区增加了一组LED日间行车灯。

而侧面和车尾则基本没有任何改动，简单总结就是在外观前脸上跟随潮流注入了一点年轻的元素，体现出更多的高级感和时尚感。

打开车门到车内，整个中控依旧还是家用舒适的风格，只是在2021款的高配车型上新增紫/黑双色内饰的可选。

8英寸多媒体中控屏幕的功能进一步丰富，支持日产智行系统，这套系统是东风日产自己开发，主要带有高德地图、语音操作、酷我音乐、日产智行电台、远程操控等。

虽然这套系统看上去比较简单，但功能上完全可以满足日常需求，就是分辨率很一般。结合传统和朴素的按键、矩形的块状布局以及方正的出风口，看起来多少还是有点年代感。

总的来说，2021款的骐达依旧还是一款很简单、非常日产的小车：没有浮夸的运动外观，没有秒天秒地的动力组合，也没有自主品牌般琳琅满目的配置。

那骐达就没有优点吗？当然不是。

反而骐达的优点很明显，很懂得这个级别消费者需要的是什么。

骐达2.7米的轴距，可以提供相当充裕的后排空间；没有夸张的运动化外观，换来的是车顶造型也确保了乘客的头部空间。并且骐达后排支持座椅按比例放倒，能够形成比较平整的空间，这对于日常代步工具车来说很重要。

没有当下流行的L2级辅助驾驶，但高配车型和顶配车型上配备的主动安全系统和车道偏离预警，同样可以提升了驾驶安全性。

动力组合也是熟悉的HR16的1.6L自然吸气发动机加上CVT变速箱。虽然因为国六的大潮让这台1.6L发动机在输出上减少了4马力、扭矩减少了13N·m，最大功率下调为90kW、最大扭矩155N·m，但实际体验下来，还是足够的平顺且省油。

在起步阶段的动力输出依旧相当灵敏，基本上在时速60km/h之下时，新款骐达的提速感都是很轻快的，起步轻点油门时，也没有那种太窜的感觉。

匹配的CVT变速箱也是节油取向，只要你稍微松开一点油门，转速很快就会降下去，行驶时转速基本保持在1200转左右。

最夸张的还是ECO模式，急性子的人在这个模式下简直会发狂——哪怕你踩下一半的油门深度，车子的提速响应都会保持一个“迟钝”的状态。

如此一来，也让骐达的节油性能表现的很夸张。

这次试驾中，还设置了一个节油大赛：车上载四个人，从停车场出发前往莫干山风景区，再开回来停车场。全程需要按照路书行驶，共50公里，40个红绿灯，期间会途径城市道路，乡村快速道路、一小段山路和相当多修路路段。

除了全程没有高速路段外，这次节油赛的路段几乎和我们大多数人，在城市中开车会面临的真实的路况基本一致。

在出发前清空小计里程和小计油耗，跑完整个赛段后，表显里程不能超过50±2公里，时间不能超过150分钟。

这就意味着，要严格按照要求路书线路行驶，不能走错一个路口，速度还必须要保持在一定的范围内，否则分分钟就违反比赛规则了。

节油赛全程关窗关空调的传统是少不了的，最终整场节油赛跑下来，最好的成绩是最低油耗4.1升，耗时1小时48分，全程50.4公里（难道小白会见人就说这成绩是小白这组跑出来的？）。

但节油性强也是有代价的，在中后段的再加速的底气就显得有点不足了，尤其是转速超过4000转以后。不过，相信除了旧款1.6T的车主，骐达的车主大概率开车上到4000转的时候并不会太多。

在底盘表现上，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，也是这个价位合资车的固定搭配了。

不过比较出乎意料的是，骐达的悬架调节并非单纯和轩逸那样追求舒适，反而是属于比较脆硬的那种。

在碾过减速带的时候，后排的弹跳还是比较明显，一些较大的坑洼不平时，悬挂处理得也会多少有点不够干脆，过滤感没有那么好，同时骐达的侧倾抑制的也要比轩逸更好些。

值得一提的还是骐达转向手感，完全没有轻飘的感觉，很有些欧洲车的偏沉稳的风格，在街头小巷和山路上开起来还别有一番感觉。

总得来说，2021款骐达在底盘和转向风格上，还真有点讨好年轻人，动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种，这种驾驶调性，或许是考虑到主打年轻市场的原因？

总结

相比于最近正火的思域两厢、即将换代的高尔夫，甚至是和第四代飞度比起来，骐达不是当下的“网红”。

如果说思域两厢、飞度等车型就像红牛等运动饮料，那么骐达就像是一瓶农夫山泉，虽然不能给你足够的刺激和新鲜感，但却能满足最核心的诉求——解渴。

在小白看来，骐达最大的遗憾是放下了当年的1.6T车型，毕竟别说在当年了，就算是现在，把190马力放在一辆小车上，那也是2挡随便响胎的王炸啊。

当然了，骐达现在9.99-13.59万的价格并不算贵，再加上经销商1万左右的优惠，咱们也不能要求太多了啊！

最后，再用一个简单的小视频，给大家展示小白参加节油赛的英姿吧~

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