试驾MG领航 | 一台为“年轻人”打造的紧凑型SUV

就在上周，我们受上汽名爵的邀请，参加了MG领航的道路试驾活动。也许大家对于MG领航并不陌生了，毕竟它已经上市一段时间了，网络上也有很多关于它的报道了。

试驾后，我对于领航的这款MG家族第二代产品的第一款车型的印象是：动力有劲充沛，底盘运动硬朗，智能配置丰富，内饰用料到位，整体可圈可点。

MG领航提供了1.5T和2.0T两种动力发动机，对应的尾标分别是300TGI和400TGI，最大输出功率分别为173马力和231马力，最大扭矩275牛米和370牛米。1.5T车型提供手动和7挡双离合来供选择，而我们试驾的2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版则采用了6速湿式双离合变速。

实际体验，在空旷道路和高速公路上，油门响应很好，动力随踩随来，超车和再加速都很自然。讲真，231马力和370牛米在一台1.6吨左右的紧凑型SUV上，不运动都很难，并且MG一直以来在动力方面的表现都是同级车型里比较优秀的。

同时，MG领航提供四种驾驶模式（经济、标准、运动和赛道）。如果你开启赛道模式，油门踏板的灵敏度也会更高，会让你有一种错觉，以为自己开着超跑。当然，你也可以自定义你喜欢的驾驶状态，方向盘以及动力的响应等等都可调节。

可是，如果在城市塞车路段，它的6速双离合变速箱跟发动机的工作就似乎不太默契了。在走走停停的塞车路段上，频繁的踩油门与刹车，车子会有明显的顿挫感。同时，如果踩油门后又松开油门，车子会有一种莫名的拉扯感，整体上，让人觉得感觉不太好。

MG领航悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，它的定位是年轻运动，因此，底盘调校偏运动。我们坐在车内路感比较清晰，无论前排还是后排，在过一些起伏不平的路面时，整车的跳动比较大。

虽说运动的调校能够在有些时候给你更加刺激的感受，在过弯时能够提供足够的支撑力，但是身体是诚实的，他经不起你天天几个小时的折腾。如果底盘调教上，往舒适性这边靠近一些，在运动的基础上兼顾一些舒适性，这样的取向也许会得到更多用户的认可。

在智能系统上，MG领航也搭载了斑马Venus1.0的车机系统，值得一提的是，它的MG专属AI助理，它具备90秒连续对话能力，只需唤醒一次，就能90秒内连续对话；支持场景语音深度闭环，实现深度对话，语音闭环；还有多大500多项车功能控制，实现全语音控制。这些语音功能正是时下年轻人在车上必不可少的。

另外，时下的年轻人都不喜欢繁琐，总是希望一样能集成很多功能的东西。MG领航上搭载的这套车机系统就为年轻人想得很周到。全新斑马Venus系统是跟阿里生态服务进行全接入，可以做到查违章、查航班、查股票，什么都能查；找年检、找影院、找折扣，样样都能找。

在驾驶的辅助系统上，领航搭载的MG Pilot 2.0，可以实现L2.5 Plus驾驶辅助。全车有3个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，实现360°无死角安全守护。

另外，高配车型还搭载了ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、RDA后方盲区监测系统、BSD盲点检测系统，可以减轻开车的疲劳感，并且增加了行车的安全性。

至于内饰的氛围营造方面，MG领航提供了航海蓝和骑士黑两种基本的色调来供选择，我们实拍的2.0T四驱版则采用了纯黑色，看上去很运动战斗，而2.0T两驱则采用了瀚海蓝的设计，看上去显得高档。

前排一体式的座椅很符合它运动的身份，皮质的打孔以及缝线的处理质感也很不错。后排座椅也坐垫长度和靠背的角度都比较合适，并且面料和材质同样出色，柔软的头枕以及宽大的中央扶手均有提供。

我们的试驾车还配上了BOSE品牌音响，对于整车档次的提升很明显，音质也非常不错，对于年轻人来说，这项是个加分项。

写在最后

MG是一直强调“年轻化”的品牌。很多品牌“讨好年轻人”只会流于表面化。但是，需要感动别人，首先需要感动自己。只有企业自己变成年轻人，才能真的读懂年轻人。MG就在这么做，MG领航便是这一努力的效果呈现之一。无论在外观设计、内饰气氛、动力系统、底盘调教以及智能系统上，MG领航都在为“年轻人”着想。