「汇眼独具」电池成本降到50美元/kWh，大众集团电池日的干货都在这里
总体来看，大众集团的电池日活动可以分为电池和充电两大部分。
未来大众的定制电芯也定下了几个目标，能量密度+40%，重量-30%，功率密度+50%，可工作温度+35%，内阻-25%，动能回收性能+40%。
对比几种不同材料的电池，大众集团认为，磷酸铁锂的优势是技术成熟度及成本低，劣势在于续航能力，因此是入门车型的最佳选择；高锰三元锂电池由于镍含量低且不含钴，成本方面亦有一定优势，同时，续航能力相对于磷酸铁锂有提升，因此，能满足大多数主流车型的需求。
目前充电水平是60分钟充满，35分钟充80%；下一步是50分钟充满，20分钟充至80%；而固态电池可以做到20分钟充满，12分钟充电80%，这将使电动车的使用效率得到极大提升。
最终降低的50%电池成本中，电芯设计降15%，制造过程降10%，正负极材料降20%，电池系统降5%。
大众集团表示，到2030年，将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，以确保电池供应。
据悉，6座电池工厂中的首座将是与Northvolt合作的电池厂，该工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将用于生产高端电池。这一生产计划将于2023年开始，并将年产能逐步扩大至40GWh，这些产能将会主要用于该集团旗下豪华车型。
此外，大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40GWh。对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济，同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。目前，大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。
大众集团的解决方案是和一汽、江淮和星星充电打造的CAMS开迈斯充电站。大众将开迈斯充电站定义为零焦虑顶级充电解决方案。开迈斯2021年的目标，是在8个城市建立超过500个充电站，超过6000个充电桩。
到2025年，大众希望在中国建立超过17000个充电桩，全部是120kW起步，包括180kW，甚至300kW功率的超级快充桩，覆盖中国大部分城市。
对于中国市场，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士也给出了一串野心勃勃的数字：2025年大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型实现本土化生产，届时，大众电动化车型将占集团在华车型的35%，新能源汽车的年交付总量将达到150万；到2030年，大众在中国的纯电动汽车保有量要达到1200万辆。