一个号码，两个航线

10月31日我国要进行今年的“民航换季”。2021夏秋季结束，航班将按“2021秋冬时刻”执行计划。航班换季是国际惯例，主要是寒来暑往，人们会跟随季节改变作息。特别是冬季出游会减少，大量航班将不再飞行。

一个号码，两个航线

上周有位细心的朋友问拉总，“航班号能重复使用吗”？因为他发现同样的CZ3961航班，在10月30日是广州－重庆巫山，第二天是广州－上饶。他还以为软件错误，对比才发现在“飞常准”和“航旅纵横”上也都是如此。

明白了“换季”之后，就知道这样很正常。对民航人来说，“夏秋季”与“冬春季”简直就是不同的世界，一切计划安排和调度都完全迥异。而航班号没有火车车次那么“固定”，重复使用的几率比较高。

图：寒来暑往　摄影：拉上窗帘

我国人民空中出行较少，都是“出远门”才坐一次飞机。在传达购票信息时，多会提到目的地和时刻，比如“北京首都到上海虹桥，下午Ｘ时起飞”，极少会“只提及航班号”。比如领导不会给秘书下达指令说“给我买一张明天的CZ3961”——然后就南辕北撤地去了上饶。

所以航班号在换季时重复使用，一般不会导致错误。当然现在航班号资源都开放了，空间大的很。比如南航就专门为北京－广州使用了CZ3000这个航班号，从CZ2901-CZ3000就这么一个航班——如此空闲的话，换季时若目的地不同，区别使用的话，按说效果会更好。

图：CZ2901-3000号段仅一个航班　摄影：拉上窗帘

一些事情是在积累经验后才改善的，比如许多国家都曾重复使用航空器注册号。德国这么干过，我国也这么干过。以B-2510为例，它最早是厦门航空的一架737-200，1990年在广州撞毁，但2000年西南航空引进737-800时又使用了这个注册号（后并入国航）。当少年们检索资料的时候，这会造成一点点困惑——且会随年月增长，日益增加。

航空器注册号在当前框架下“增位”不算太麻烦，我国已改用“数英混合”编码，估计今后不会再重复使用注册号了。但航空业有些资源已经“无法扩容”——例如国际航协（IATA）分配给航空公司的“二字码”。

图：长城航空与日本春秋二字码相同　摄影：拉上窗帘

很多人都不知道像“CZ/MU/CA”这样的二字码是重复使用的。比如说2011年停业的长城航空公司，其二字码“IJ”在2014年被重新分配给了“春秋日本”。事实上，长城航空之前“IJ”该代码曾由法国“自由航空（Air Liberte）使用，现在也同时由伊朗马拉吉航空（Meraj Airlines）使用——只要日本春秋与伊朗马拉吉经营的目的地不同，就不会混淆。

二字码资源确实太紧张了，“业内”一般使用ICAO制定的“三字码”。拉总觉得总有一天IATA得屈服于ICAO，到那个时候我们坐飞机航班代码也许就有三位了。但好在“代码”是有人在管理的，至今还没有给大家带来麻烦。

图：以后“航班代码”也许三位　摄影：拉上窗帘

但航空公司的名字也有很多重复的，这个真的是“不违反法律”就行，给后人检索带来多少麻烦也没法阻止。最直接的例子，就是“联合航空”中国与美国各有一家。如果“阿提哈德（意为'联合’）”也算上的话，那就是三家。

图：中国的带“China”　摄影：拉上窗帘

算上历史的话，中国也有过“西南航空”，美国也有过“西北航空”——“重复使用”这件事也算是知识，你没有办法不了解它。

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