非承载式车身与承载式车身优缺点全面详解

一般来讲，目前狭义乘用车的车身构架基本就分成两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身。但是一般人都不太了解这其中有什么区别，所以今天中华汽车网校就带大家一起了解下，非承载式车身与承载式车身之间的区别与优缺点。

一、非承载式车身

非承载式车身的车架由上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架也是没有什么问题的。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。

可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。不过非承载式车身比较笨重、质量大、质心高，多见于偏向越野的SUV上，如奔驰G级、吉普牧马人、丰田普拉多等，硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8等也是采用非承载式车身。由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。

非承载式车身优缺点：
1、非承载式车身优点
（1）车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
（2）有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上。
（3）四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
（4）车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。
2、非承载式车身缺点
（1）遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
（2）重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。

（3）汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。

二、承载式车身

承载式车身的特点是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，但是产生的噪声和振动相对较大。车体的刚性和载重能力相对较弱，所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。

承载式车身优缺点：
1、承载式车身优点
（1）无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便.
（2）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
（3）重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
2、承载式车身缺点
（1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施.
（2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形.

（3）制造成本偏高。

中华汽车网校总结：承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分(侧围、立柱、车顶等)都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。当然，车子如果翻滚，这是另外的事情，都需要加强车顶、立柱等，依靠防滚杆等来加强安全。应该说，承载车身更适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。而非承载车身适合大车、真正的越野车，卡车、军车、大巴等。当然，不管承载还是非承载，关键是设计合理、可靠。好的承载车身也能用于小型越野车，差的非承载车身也容易导致车毁人亡。