又萌又凶的“小奶豹”E-PACE
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
豪华紧凑型SUV，这块说不上大的市场其实早已被BBA布局完了，不过蛋糕总有剩下的，要是真没有剩下的，还可以抢别人手里的，也许那些二线豪华品牌就是这么想的。
数一数光是在2018这一年，上市的二线豪华品牌紧凑型SUV就有英菲尼迪QX30、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等等,前几天雷克萨斯UX正式上市，虽迟到了一年，但总算是赶在过年前团圆了。
现在已经是2019年了，不妨回过头来看一看，它们的日子过得怎么样了。QX30由于进口车的身份，身段一直放不下，销量自然也就上不来,现在连国产的消息也没了。而XC40的心则更大，一台进口紧凑型SUV，卖到了三四十万，能有多少销量，不过好在国产已在路上。
至于凯迪拉克的XT4以及捷豹的E-PACE，翻阅一下18年的数据就会发现，XT4的全年累计销量为6472辆，光12月一个月的销量就达到了4159辆，要知道这还是在没有出现大幅优惠的情况下取得的成绩。而E-PACE呢，优惠也差不多，但380辆的12月销量，2200辆的累计销量，相比之下有些惨兮兮的。同是二线豪华品牌，同是国产化车型，同一价格区间，竟然还同时选在了8月29号的晚上上市，看上去有些冤家路窄，但是明眼人都知道，路虽然窄，可它们真的是一路人吗？显然不是。
正好最近我们也出过了XT4的视频节目（点击跳转），接触了一圈下来，241马力的2.0T可变缸发动机、比较齐全的舒适性配置、同级别独占的黑科技，还有那同级别最大的车身尺寸，只可惜实际空间并不大。这些都是XT4身上的标签，显然XT4的家用属性还是比较浓重的，也难怪得到了消费者的认可。
那E-PACE的标签是什么？它的属性又是什么？考虑买它的都是什么样的人？虽然E-PACE上市已经数月，但是在我这次试驾之前，还真没有在大街上亲眼见过一次实车。
在大城市里一只美洲豹本就足够吸睛，关键之中的关键是，这还是一只尚在哺乳期的小奶豹，真是稀有物种中的稀有物种。虽然这是个玩笑话，但是“小奶豹”确实是E-PACE给我的第一感觉，尤其是在展厅里和F-PACE摆在一起的时候，此外从28.88-39.58万元的指导价上也能看出它的定位在F-PACE之下。
在外观上，4411/1900/1649mm的长宽高和2681mm的轴距，让E-PACE成为同级别里比较小巧的那一类，但它1.9米的车宽在这个级别里绝对是不多见的，甚至显得有些夸张。
E-PACE走的是F-PACE那种跑车化SUV的路子，在车身尺寸全面缩小至紧凑型SUV的同时，在造型上也进行了一系列的“萌化”处理。尤其体现在前脸上，为了区别F-PACE那种气势凶猛、眼神锐利的感觉，E-PACE上运用了更多的曲线，就连大灯也被设计得有些圆润，就像我刚才提到的，看上去就像一只小奶豹一样。
从侧面看，溜背的线条、突出的肩线都是F-PACE上的运动化设计，只不过相同的设计放在E-PACE上就没有那么的舒展了，显得有些紧绷，毕竟4.4米的车长摆在这里。
而从尾部看，整体上扬的车尾轮廓、大倾角的尾窗、细长的尾灯、尺寸还挺大的圆形双边单出排气，F-PACE上能见到的，在E-PACE上也能见到。有别于那萌萌的前脸，从尾部弥漫出些许“捕食者”的杀气，运动气息一下就出来了。就算是小奶豹，那也是只豹子嘛，既要萌，也要凶，估计这就是捷豹设计师想要的感觉。
一坐进E-PACE的驾驶舱，我并没有找到太多F-PACE上那种偏向豪华的感觉，虽然环抱式的中控依然在这，但是整体氛围更像捷豹自家的跑车F-TYPE一样有些运动，就连中间区域的布局都是基本一致的，副驾左手边的三角扶手设计也是源于F-TYPE。不过话说回来，以E-PACE的定位，还不至于让坐在副驾上的人全程紧握扶手吧。
有些可惜的是，由于车型定位上的差异，捷豹那标志性的旋钮换挡不见了，换成了F-TYPE上的挡把，可能是为了突显E-PACE的运动气质，但是说实话这个挡把的造型实在有些普通。
除此之外，E-PACE全系标配了10英寸大屏和0.8平米的全景天幕，还是可以讨好消费者的，可加装的全液晶仪表以及高配车型上的一系列舒适和安全性配置，在这个级别中也算不错了，在这就不赘述了。不过值得一提的是，除了最低配车型以外的所有车型都配有自动泊车功能，这点很少见、很贴心，至于为何？也许厂家想要充分照顾到E-PACE的目标消费群体吧，这个后面再说。
再来说说E-PACE的空间，空间对于现在紧凑型SUV来说，完全是一个两极分化的领域，像宝马X1这种家用属性极重的车，乘坐空间可以做到极端的大，而E-PACE显然属于另一类，所以在这方面就不要要求太多了，前排能坐俩人，后排也能俩人就可以了。好在E-PACE的储物空间设计得充分、合理，484-1141升的后备箱容积也已足够满足日常使用。
“小奶豹”搭载了一台代号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，高低功率调教，低功率的P200车型200马力、320牛·米，高功率的P250车型，249马力、365牛·米，发动机数据在同级别中还是挺“豹力”的，尤其是P250车型。
与发动机相匹配的是一台采埃孚的9速手自一体变速箱，9个挡位在同级别里算是比较多的了，此外还有一套适时四驱系统，这是全系标配的。官方给出的百公里加速成绩为低功率9.1秒、高功率7.9秒，好像并不是那么的“豹躁”，很大程度上是因为那1.9吨的车重。
我对这只“小奶豹”跑起来什么样还是十分期待的，毕竟豪华只是捷豹的一面，另外一面就是运动，于是我将一台P250 HSE的顶配试驾车开上了路。在车上，销售顾问说了两个很有意思的点，一是这车如果是姑娘家开，那P200就够了，二是这车用的是F-TYPE的跑车调教。
开起来之后，E-PACE的动力还是挺刺激的，由于试驾车是顶配车型，高功率发动机在发力的同时还能顺带来点推背感，就算是中后段的再加速，也仍然留有“豹发力”。变速箱的匹配就显得有些中规中矩了，这个横置平台上的ZF 9AT距离自家那个纵置平台的8AT有着不小的差距，在换挡的响应和平顺性上也没什么出彩的地方，全油门时的“思考人生”有一些，低速时的慵懒和顿挫也有一些，好在手动模式下，变速箱会变得听话许多,足以应对比较激烈的驾驶了。两圈开下来，250P要是凶起来，确实挺运动的，而对于姑娘家来说，200P的确是足够了。
至于E-PACE用的是不是F-TYPE上的跑车调教，说实话，它的操控可以给你带来很多乐趣，但是距离真正的跑车还差了很远，所以这句话听听就可以了。不过偏硬的悬挂、灵敏的转向这些E-PACE一样都不缺，过弯的支撑性和车身的跟随性它也能做得不错，同时基本的舒适性也并没有丢，总体开起来属于得心应手的那一类，放在同级别里比较，“小奶豹”的运动底子还是相当可以的。
试驾完回到之前的问题上，E-PACE的标签是什么？是又萌又个性的造型、运动里透着点豪华的内饰、排在前面的动力和操控。那它的属性又是什么？很显然，相较于XT4上的家用属性，E-PACE是一款更加偏向个人属性的车型，毕竟空间摆在这里，开起来凶凶的感觉也取悦不了后排的乘客。
最后，我试着在脑海里勾勒出了一张E-PACE用户群体的画像：年轻女性居多，就算有孩子，孩子的年纪也不会太大，被造型所吸引，其他的不在乎，多数是老公给老婆买的，少数是爸爸给女儿买、自己给自己买的，当然，家里条件不错，而且不只一台车。
仔细想想，哪怕放眼全中国这样的人也找不出很多吧，那卖不过XT4也是理所当然了，如果我猜得不准，也欢迎E-PACE车主前来现身、留言……