看看1900年世界七大港口,120年世界变化真大?

自工业革命和海洋时代之后,因为全球贸易规模的不断扩大,再加上水运的廉价,港口便成为了商业流通中至关重要的环节,而且随着商贸规模的不断发展,港口已经不只是承担转运功能,更是具备仓储、装卸搬运,因为地理优势,大批工商业也会齐聚在港口附近。

到了20世纪末,港口更是发展成为集国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域,成为产业聚集地。更是成为了自由贸易、保税区、全球供应链体系等多项功能为一体的贸易中心。

港口排名

1900年,中国还处在晚清,两次世界大战还未揭开序幕,英国还是日不落大帝国,世界的工业中心还在欧洲。短短120年,世界早已天翻地覆,中国民族复兴,大英帝国日薄西山,苏联已经从建立到崛起,再到争霸世界,最后已经解体30年之久。而世界的格局在这一百二十年也发生了巨大改变,欧洲和美洲不再是世界工厂,转型为金融和高科技强国,东亚各国工业迅速发展,一举成为世界新的工厂。

制造业中心的转移,也随之引起了航运贸易中心的转移,世界主要港口也随之发生了巨大的变化,沧海桑田,强如中世纪威震世界的威尼斯港,如今也只剩下一弯浅滩。而数十年前还是渔村的深圳港,如今已是享誉世界。

接下来,我们就对比一下,1900年的世界七大港口和如今的世界七大港口,看看世界格局之重大变迁。

伦敦港

1、伦敦港—上海港

当时钟敲响20世纪的钟声,一切的美好都在那一刻绽放,那个时代对人类来说是相当幸福的时代,首先这个时代没有国籍,只要金钱允许,你可以想去哪里就去哪里,而且随着交通的发达,人们越发想要去探索前所未有的未知世界。所以,热气球旅行,远洋航行变成了寻常人可以接触到的事情。而港口,也在这一时期取得了长足的发展,港口城市享受海洋的红利,同样成为了时代进步的幸运儿。

上海洋山港

1900年,虽然美利坚和德国两支新锐实现了崛起,在工业钢产量上成为世界前两位,但是大英帝国凭借广阔富饶的,凭借广阔的市场,凭借领先全世界的海军,凭借强大的综合国力,仍然稳坐世界第一把交椅。伦敦港作为大英帝国最大的海港,乃是大英的商品运转轴心,印度的棉花和香料,加拿大的木材,非洲矿产,澳大利亚的矿石大部分都运到伦敦交易。伦敦港支撑着大英帝国的商贸流通,支撑着背后强大的制造业,世界第一大港,名副其实。

而世界发展到今天,中国成为了世界制造的中心,上海作为长江入海口,乃是江运和海洋运输的交点,远洋船舶要在上海换船入江。而上海沿江,有着苏州、南京、武汉、重庆等超级工业城市。而随着洋山港的落成,上海港覆盖着整个中国最活跃的经济带长江经济带,货物吞吐能力和吞吐量早已跃居世界第一。

纽约港

2、纽约港—新加坡港

美国,在20世纪最初时期,工业取得了长足的发展,北美五大湖工业区在这一时期,随着大量黑人的解放,为工厂注入新的劳动力,产业链不断扩大,诞生了芝加哥、底特律、克利夫兰、匹兹堡等超级工业城市,已然成为世界工业重要一极。

而美国巨大的工业产品产量必然需要一个对外贸易的港口,而随着19世纪伊利运河的竣工,五大湖成功连接哈德逊河,然后与河口的纽约港连成一线,而纽约港的作用就很明显了,起到了一个换乘的作用,工业产品和原材料都需要在纽约转运,成为河运和海运的交点。在这种天然的优势下,纽约港一跃成为当时的美国第一大城市,超过了费城、芝加哥等一众工业和政治中心。

新加坡港

而随着90年代之后,北美五大湖工业区急速衰落,已然成为全世界最著名的铁锈区,纽约港也已经从远洋航运转成了世界上最大的商业金融中心之一,港口吞吐量虽然还是比较大,但是在世界上已经排不上号。而新加坡港,因为地处马六甲海峡咽喉要道,随着制造中心转移至东亚地区,日韩、中国、越南相继崛起,这条咽喉要道显得尤为重要,新加坡作为海上最大的巨轮服务站,起到了至关重要的作用,大部分途径马六甲的船只都会选择在新加坡短暂停留,致使新加坡成为世界上最大的港口之一。

利物浦港

3、利物浦港—宁波、舟山港

19世纪末,英国虽然制造业不再辉煌,曾经作为奴隶贸易时期的世界第一大港利物浦也随之开始没落,但是英国仍然是世界上出口最多的国家,毕竟广阔的,拥有着无与伦比的市场,需要英国中部的工业中心产出的各类工业制品的消耗。

利物浦港的背后,有着曼彻斯特、利兹、伯明翰等众多工业城市,所以占据着大英帝国一半以上的出口吞吐,虽然不在巅峰,但是靠着货物出口和船舶制造,以及船舶维修业,利物浦港仍然是世界上排得上号的超级大港。

而120年后,随着世界制造业中心的东移,拥有巨大市场和超级工厂的中国已然无可比拟,而浙江也是全国重要的工业中心之一,宁波-舟山港,乃是可以停泊数十万吨巨轮的深水良港,背靠着沪宁杭经济圈,再加上城乡一体化极为成熟的浙江工业区,自然有着重要的依托,乃是商品出口和材料进口的重要支点。在上海洋山港崛起之前,宁波港常年位居国内第一大港的宝座。

鹿特丹港

4、鹿特丹港—广州港

19世纪末,乃是荷兰很是困顿的几十年,在经历过经济泡沫和拿破仑洗劫之后,荷兰持续衰退了100年,在20世纪初终于有了新的希望,具体原因就是,德国工业的崛起,荷兰坐拥欧洲航运价值最高的莱茵河的出海口,自然也就享受了欧洲心脏鲁尔区工业区带来的巨大福利。

德国无论是矿石的进口还是工业产品的出口,都依赖着莱茵河这条黄金水道,而鹿特丹位于莱茵河的出海口,成为远洋航运和河运的重要支点,自然也就成为了世界上举足轻重的港口。凭借鲁尔区的优势,在20世纪末,鹿特丹常年位居世界第一大港,地位无可动摇。

广州港乃是珠三角最重要的港口之一,以全国第四大城市广州为依托,再加上佛山等广阔的腹地,广州在近二十年强势崛起,广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区,年货运吞吐量多达6亿吨。

马赛港

5、马赛港—深圳港

1900年,虽然法国处于普法战争失败后的衰落期,但是凭借着广袤的西非和北非,法国仍然能够保持世界性大国的地位。不过由于工业和制造业落后于德国和英国,所以法国所处位置比较尴尬。

但是马赛作为法国与广大联系的窗口,所以一直处于世界性大港的位置,马赛不仅仅拥有雄厚的工业基础,再加上作为人口流动枢纽,乃是当时世界上最大的客运港。再加上马赛港水深达十余米,可以停靠大型船舶,乃是当时法国最重要的商品进出口基地。

进入21世纪,随着珠江三角洲的崛起,深圳作为计划单列市,背后依托着强大的工业能力,还有东莞市作为重要腹地,成为了中国超大城市之一,如今已然跃居中国第三大城市。拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区,港口水域面积106平方千米,陆域面积16平方千米 ,两百多条远洋航线,年吞吐量达2.79亿,已然成长为世界最大的集装箱转运港之一。

安特卫普港

6、安特卫普港—釜山港

安特卫普港,乃是比利时第一大港,斯凯尔特河上的转运中心,比利时乃是欧洲的重要的工业中心,自13世纪建港口以来,到17世纪时,成为了欧洲重要的商品流通中心,18世纪成为欧洲最主要的港口之一。

19世纪末,比利时全国70%以上的商品转运都通过安特卫普,港口腹地广阔,包括比利时全境,卢森堡,法国北部的阿尔萨斯和洛林,德国西部的鲁尔区,荷兰南部工业区林堡。

釜山港,因为韩国工业的崛起,而成为世界第六大集装箱港。釜山本就是韩国重要的工业中心,汽车、造船、纺织、化工、水产和机械工业都极为发达。而且韩国国内矿产匮乏,导致所有原材料都需要进口,而釜山作为韩国最大且资质最佳的港口,自然成为韩国重要的转运基地。再加上韩国国内市场有限,所以很多工业产品都需要出口,所以釜山港成为韩国最重要的转运基地。

香港

7、孟买港—香港

得到苏伊士通航的便利,孟买得以与欧洲相关联,而随着棉花产业的扩大,印度作为英国重要的原材料产地,和商品倾销地,自然需要一个重要港口。孟买作为印度最好的港口,自然成为了重要的商品转运基地,在20世纪初成为世界最顶级的港口之一。

而香港作为东亚地区最重要的海运支点,又是世界顶级的优良港口,背靠着香港这一世界自由经济体,还有珠三角这一广阔的腹地,自然会成为世界最大的港口之一。不过近年,随着深圳港、上海、宁波和广州港的崛起,香港渐渐有所下滑。

通过世界七大港口的对比,我们不难发现,一百多年前,世界的大港口主要集中在欧洲和美洲,而到了21世纪,世界的主要港口主要集中在东亚,而且绝大部分在中国,这就表明,世界制造中心的转移,而东亚乃至中国的崛起,更是必然。

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