试驾“鲲鹏版”瑞虎7PLUS:比瑞虎8更霸气,开起来到底怎么样?

提到奇瑞,除了被称作“技术宅”以外,它也是“多生孩子好打架”的代表。

就在前不久,瑞虎7 PLUS正式上市,售价8.69万元-12.39万元,看上去似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS还要更加霸气侧漏。从定价以及设计理念来看,瑞虎7 PLUS与瑞虎7,说实话,粗略看并没有发现太大的区别,当然,按照官方的说法,瑞虎7 PLUS是要比瑞虎7高一级别。

瑞虎7PLUS 鲲鹏版

瑞虎8 PLUS

瑞虎8

对此,疆哥决定来一次“找不同”,借着瑞虎7 PLUS的试驾活动,亲身感受下最新的瑞虎7 PLUS究竟与瑞虎7有哪些不同?同时,结合实际路况体验,看看奇瑞最新的“鲲鹏动力”表现到底如何?

外观上,瑞虎7 PLUS整体的设计与瑞虎7基本相同,仅在一些细节处,才能分辨出它们两者的身份。

首先是前脸,瑞虎7 PLUS下方雾灯的样式进行了重新设计,同时,中网的两侧轮廓一直延伸到大灯的下方,形成更好的整体感。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

而车侧以及尾部的变化则更小,车侧…基本没区别,尾部,也仅仅是将奇瑞的LOGO换成字母,以及新的尾翼样式,仅此而已。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

另外,在车身尺寸上,瑞虎7 PLUS整体的参数不算突出,但尽管如此,给到车内的空间表现是有惊喜的,这我们往后再说。

相比于外观,两者在内饰上的区别可要大得多,采用了双联屏设计的瑞虎7 PLUS,营造出来的科技感、现代感明显要比瑞虎7要强。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

除此之外,瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式的空调出风口,在尺寸没变的情况下,能一定程度提升视觉宽度,整个车厢看上去要更大。

瑞虎7 PLUS配备的12.3英寸中控屏幕,内置Lion 4.0车机系统,内部的功能非常的丰富,屏幕的流畅度以及UI界面也都做得不错。同时,对于“手机依赖者”来说,它还提供CarPlay以及CarLife进行互联。

值得一提的是,瑞虎7 PLUS配备了8扬声器的SONY音响系统,经过疆哥一下午的试听,嗯…音质确实是好,同价位基本没对手。

刚才说到,虽然瑞虎7 PLUS在尺寸参数上不占优势,但实际的空间表现,基本不用担心。

以该媒体老师173cm的身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,前排头部空间大概为1拳3指。

而后排的腿部空间两拳有余,头部空间也是1拳3指左右,整体的乘坐表现,基本都能称得上“宽敞”,同时,后排地台基本属于全平状态,后排乘坐3个人,也是毫无压力。

加上尾箱空间也做得足够平整,并且带有隔板。无论是放大件的物品,还是放一下私密些的东西,它都能满足。

动力部分,瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注上了“鲲鹏版”。不过,疆哥对比了一下瑞虎7上的1.6T发动机,两个在参数上基本一致,最大马力197Ps,最大扭矩290N·m,这一数据,比配备了1.8T发动机的博越都要来得强。

实际的表现到底如何呢?先说结论:“动力强,但基本在后段发力,日常情况平顺为主”。

197Ps的马力水平,基本放在哪一台车都不会弱,瑞虎7 PLUS也同样如此,百公里加速8s出头,对于一台SUV来说,也算得上出色吧。但日常代步的状态下,你并不能很直接的动力性,相反,你还会觉得有些“动力不足”。

这主要问题在,瑞虎7 PLUS整体的动力调校相对靠后,动力输出基本是在2000转之后,你才能明显的感受到动力的爆发性。当然,在运动模式下,发动机会一直保持在2000转上下,时刻准备着。

如果是在普通或者节能模式下,我劝你还是尽量别尝试深踩油门,毕竟它的动力爆发需要等,而这就会很容易给你产生“动力不足”的错觉。

日常驾驶最正确的打开方式就是“温柔”,在这一状态下,才能发挥出一台家用SUV的优势,发动机换挡动作轻微,并且时刻保持低转速,也不会产生过多发动机的噪声。

哦…对了,更重要的是,燃油经济性也能做的非常出色,官方称其油耗表现大概在5.9L/100km左右。

另外,在底盘方面,瑞虎7 PLUS整体的悬架调校明显是偏舒适的,简单来说,就是软。对于路面大大小小的颠簸基本都会被过滤掉,给到乘客的感受…大部分情况下是舒适的,只有在过弯时,只要带点速度,车身的侧倾其实有些明显,特别是在后座,摇晃感还是挺强的。

写在最后

瑞虎7 PLUS的变化,或者说提升其实不算大,对比瑞虎7来说,与瑞虎8 PLUS和瑞虎8的套路基本相同,“PLUS”意味着更好的配置、更加精致的细节,你说差距吧…其实并不大。

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