乘着直升机观光游览，这么拉风的项目要不要来尝试下

直升机观光旅游发展至今已经有些年头了，但是小编身边只有为数不多的小伙伴体验过这种游览方式。

大家的顾虑有很多，直升机安不安全呀？价钱是不是有点高了呀？我到底能看到什么啊？

小编觉得虽然并非每个直升机观光项目都值得一试，但是有些地方真的只有直升机才能带给你最佳的游览体验。

下面小编就来为你推荐一下世界各地最著名的直升机观光线路，记得去当地玩耍的时候一定不要错过呦！

国外航空旅游特点

1、市场大

据初步统计，国外航空旅游（空中游览及旅游包机）飞行量约占通用航空飞行总量的40％-50％，以美国为例，有5000多架固定翼和旋翼机从事航空旅游，年平均载客达到200万人次，收入约40亿美元。

2、成规模

以澳大利亚为例，澳大利亚拥有10000余架通用飞机，约2000架从事空中游览及航空旅游业务，所用机型包括GA-8、C-172、C-208、DHC-6、PA-28等固定翼飞机、水上飞机及Ｒ44、贝尔206、贝尔212等直升机。一般公司均拥有10架以上各类飞机，不少公司拥有30-50架飞机。

3、盈利能力强

根据统计，世界上约近千家各类通用航空企业开展空中游览、航空旅游，其航空旅游业务均能盈利，并处于良性循环及发展壮大阶段。不少城市或旅游景点周边有数家或数十家企业同时在经营此项目。

魁北克市，加拿大

乘坐GoHelico公司提供的这条航线，乘客不仅可以从高空中俯瞰亚伯拉罕平原和魁北克城墙，还可以看到魁北克市的芳堤娜城堡，真是名副其实的养眼航线。

飞机上的语音讲解有许多语言可供选择，乘客可以一边赏美景一边听讲解。GoHelico的飞行员也会说英语和法语，在飞行中也会做一些介绍。

拉斯维加斯，美国

美国大峡谷是世界七大自然奇观之一，有277英里（约446千米）长，乘坐直升机可以充分地欣赏到大峡谷的粗犷和壮丽！

大峡谷的直升机观光航线相当精彩，在莫哈韦沙漠上空飞行大约45分钟后，直升机会开始向着峡谷谷底下降直至着陆。

小编觉得返程的航线也值得期待，当直升机临近返程的终点时，你会看见壮观的拉斯维加斯大道上，太阳正巧落下，而城市的灯光秀也刚刚开始。

惠斯勒，加拿大

惠斯勒是世界知名的滑雪胜地，也是该地区户外探险活动的首选之地。

直升机除了会在滑雪场上方飞行，在天气允许的情况下，还会在彩虹山上一个有12000年历史的冰川上着陆。

夏季来此游玩的乘客下了直升机还可以在冰川上停留15分钟进行雪球比赛或者堆雪人。去年，甚至还有20多位新人在冰川上举办了婚礼，留下了一生难忘的回忆。

尼亚加拉大瀑布，加拿大/美国

尼亚加拉大瀑布从伊利湖沿尼加拉瓜河流至安大略湖，跨越了加拿大和美国的边境线，仅是想象一下在空中俯瞰数千立方米的水在1秒之内奔腾而下，耳边被震耳欲聋的水声环绕，就已经觉得很刺激了。

这样想的不止小编一个人——去年有接近10万人体验了尼亚加拉大瀑布的直升机观光项目。

凯恩斯大堡礁，澳大利亚

绵延两千多公里、世界最大的活体珊瑚礁群、迷人的海岸线、宝石般的岛屿、银色沙滩及蓝色海洋……这一切的一切你都能在凯恩斯大堡礁的直升机观光中以上帝视角欣赏个遍。足够幸运的话，说不定还能看到鲸鱼和其他各种有趣的海洋生物露出水面哦！

夏威夷，美国

看火山的最佳方式，非直升机莫属，坐在直升机上，甚至可以飞到火山口正上方。从夏威夷火山国家公园到白雪皑皑的茂纳凯亚，从哈玛库亚海岸的茂密雨林到普纳鲁吾黑沙滩，来到夏威夷，你一定不能错过的就是这样炫酷的直升机观光体验。

纽约，美国

乘坐直升机穿梭在钢筋水泥构成的城市森林? 相信我，这样的方式会让你对纽约这座庞大而摩登的城市有更直观、更震撼的认识。曾经参观过的纽约地标——自由女神像、帝国大厦、乔治华盛顿大桥，从高空中俯瞰，都会变成另一种模样。

里约热内卢，巴西

小编虽然没去过里约热内卢，但是在《速度与激情》等等电影中都看到过这座城市的身影。热情、自由、多元、精彩是小编对这座城市的印象。如果有机会去到这座城市，小编一定会体验一下这座城市的直升机观光。不仅可以看到面包山、科巴卡巴纳和依帕内玛海滩，还能飞跃那尊世界闻名的基督救世主雕像。

好望角，南非

1488年葡萄牙航海家迪亚士在寻找欧洲通向印度的航路时经过此地，因这里多风暴，取名风暴角。后来人们又称此地为好望角。如果你担心在船上被风浪晃到七荤八素的话，那为何不在直升机上换个角度来看看非洲大陆的“天涯海角”呢？况且这里作为大西洋和印度洋的交界处，一次飞行就可以欣赏到两个大洋的美景，简直不要更赞！直升机飞过开普敦的梅森堡滩时，你可能还有机会看到该地区著名的大白鲨。

福克斯冰川，新西兰

如果是去新西兰玩耍，有一个地方是必须去看的，那就是新西兰的福克斯冰川，它位于西部泰普提尼国家公园，是一条13公里长的冰川。游客在乘坐直升机降落冰面之前，可以鸟瞰冰川以及气势恢宏的库克山。

中国航空旅游现状

发展经历

中国的航空旅游开始于20世纪80年代初期，主要是空中游览业务，目前基本形成两大分支。其中直升机、固定翼飞机的航空旅游业务此消彼涨，但一直没有形成长期稳定的经营地点和经营企业。

超轻型飞机及轻型航空器开展的体验飞行/空中游览业务一直在逐步增长，部分地区发展很快。但受初级类飞行器不允许开展空中游览等行业政策限制，不能形成规模，但这也充分证明了航空旅游市场有现实需求。

发展缓慢的主要原因

1、消费能力较低

随着经济的发展，加之国外游客和部分国内商务以及中高端游客的需要，此项制约因素已基本弱化消失。

2、报批手续复杂

由于航空旅游业务从时间上和空间上均要求飞机起降地点尽可能靠近旅游景点，而我国目前绝大部分的民航或通用机场不具备这一特点。因此，在中国开展航空旅游业务首先要修建起降场（点），但有关起降场（点）的报批规定极其复杂，涉及军方，民航，地方等多个部门和环节，而且部分规定并不透明，造成不少项目在报批阶段就已夭折。因此，有人形容起降点的报批如同走迷宫，有人引导是可以很快成功的，但如果自己摸索就非常困难了。此外，空中游览资质也需要民航局审批通过。随着国家各项政策的逐步改革完善，这～因素的制约影响已越来越弱化。

3、经营模式落后

我国的航空旅游业务基本采取中国特有的“保底租机”的经营模式，即航空旅游经营者向飞机拥有者租机开展经营。这一模式理论上是优势互补，但在实际运作中，合作各方均想在尽可能短的时间内利益最大化，造成了一些不利于航空旅游业务发展的情况。

4、缺乏合适的经营者

这些年，国内从事航空旅游的大多数为较为松散的实体，基本上无有规模、有实力的旅游集团介入，致使项目从筹建开始就很难按市场经济规律去运做。从目前来看，这一现象将有根本的改观。