本田中排店战略是国产的收割机还是一只鲶鱼？
2021年，本田要在中国大陆市场建立100家中排摩托店，选择对向是新大洲本田或五羊本田的优秀商家。为何只有区区100家？除了城市消费水平、商家经营能力、店面硬件投资等要求外，有一条非常无奈，店面必须要在非禁摩区，这一下把很多城市的优秀本田系经销商挡在了门外.
要知道很多城市的禁摩区范围非常大，在禁摩区外单独开店是不现实的。但本田也挺务实，很多本田系商家都在接受定金预约不久前发布的CM300、佛莎350,也就是说本田中排店不排斥分销二网。
压力有之，何谈收割？
即便只有这区区100家店，也让摩托行业有些风声鹤唳的味道。有些媒体或商家甚至直呼这是本田对国内中排量市场的一次收割。本田真的能收割中国摩托车市场吗？笔者认为收割一词纯粹是标题党的套路，本田中排对国产中排车型是有较大压力，但根本谈不上收割，理由有以下几点。
价格差距仍然较大
如果本田真的要收割，一个单缸300的复古巡航车，就会定在3万以下的价格了。目前国内250-400cc的复古巡航车的价格，从16800到27980元，还基本都是双缸，与单缸的CM300（取中间值34000元）拉开了6000-14000元左右的落差。
都说中国摩市，缸数第一，这次CM300的单缸难道就不会有人在乎了吗？更何况还有6000元以上的价差，别说用户都不在乎这些。本田品牌力和产品品质是有优势，但还不可能让人忽视缸数和六七千元的价差。
至于佛莎350，对国产大踏板的威胁更小了，5万出头的价格，受影响最大的其实是300排量的雅马哈XMAX、三阳巡弋者，以及光阳赛艇400、赛艇300，也就是说价格超过3万的踏板车会有一定影响，接近或达到4万的踏板车会有很大的影响。对国产其他3万以下中大排量踏板车，几乎没有影响，而这也是国产大踏板的主流价格带，其价格差距高达2万元以上，已经是完全不同层次的消费者了。说白了，佛莎350的消费者基本都是大贸车的用户群体，一如雅马哈的TMAX、XMAX、宝马C400一样。
据了解目前佛莎350的预约订单远远多于CM300。这也恰恰说明了佛莎350的用户群就不是一般国产车的消费者，而是大贸车的消费群体，他们本来就基本不是国产车的目标用户。CM300预售少得多，恰恰说明这个车型对大贸用户群吸引力不大，主要群体还是国产车用户群，但受限于价格和国产同类竞品，吸引力也不大，否则预售量不应该远低于价格高得多的佛莎350。
国产车配置、性价比优势巨大
国产同类车型价格明显低于本田CM300、佛莎350的前提下，其配置普遍更高，21年本田中排CB400系列上市后，国产400、500cc骑式车同样有着价格和配置的显著优势。即便优势不强，随着竞争的加剧，相信会陆续升级配置，什么TFT表、无钥匙启动、胎压监测、直推上泵等，该上的都上，价格还优惠一大截，难道不香吗？届时，唯一的不足就是品牌和品质。
中排量用户群体普遍更理性
品牌其实就是本田的光环，但这毕竟不是大贸车，CKD进来用户群体扩大后，也就见惯不怪了，并不会产生大贸光环的消费优越感，更何况中排量用户群体应该是最理性的群体，至少比不差钱的大贸车用户群体要理性的多，也比新入坑的小排量小白用户理性得多。消费者一旦普遍很理性就好办了，怕就怕类似奢侈品市场，全都是非理性消费，很普通的一个包包，加上一个奢侈品LOGO，就能多卖好几万还有人抢，你还没法说理。对一个普遍理性的市场，国产品牌就完全不用担心本田品牌力的强大，完全可以凭借更大的排量、更时尚的外观设计、更高的配置、更具竞争力的价格、更多的门店和更好的服务来与之竞争，请一定相信厂家的诚意，一定会有足够多的消费者买账。
能及时供货吗？
未来相当长一段时间内，受疫情等因素影响，CKD模式下的供货也会有较大问题，订个车等上三五个月以上很普遍，另外有损坏，部分配件动辄等上几个月也很普遍，请问有多少人耗得起？自国四实施以来，很多国产车型供货都有很大问题，何况CKD进口？
加速提升，鲶鱼效应
为什么目前小排量摩托车市场基本被合资品牌及豪爵占据？说到根子上还不是以前国产品牌的品质明显落后于合资品牌吗？作为国产品牌的豪爵，去铃木化后，为什么还能牢牢占据着小排量市场的最大份额？绝对不是豪爵便宜，也不是豪爵与铃木有合资，根本原因就是豪爵的小排量产品品质确实没话说，甚至很多人都认可超过了日系合资品牌，所以本田、铃木、雅马哈在中国小排量摩托车市场再怎么折腾，也不可能干掉豪爵。所以中排量摩托车市场要想不再重演小排量市场格局，就必须要提升产品品质和综合性能（包括操控、舒适、震动、油耗等，动力性能只是一方面）。
但现在我们一说起摩托车品质和性能就会说现在比以前好多了，不自觉就有点满足了，这其实是一种危险的认识。品质和性能比过去好是自然的进步，完全不值一提，而与合资品牌、本田CKD、大贸车型横向比较，必须要承认还是有较明显差距的。
技术方面的差距，倒不用担心，至少本田中排车型比国产车也不存在明显的技术代差，更何况至少当前中国摩托车产业并不算技术密集型，比如开发一款发动机，你只要稳定耐用，运行平顺、动力够用就可以了，都不需要你动力有多强油耗有多低。而且随着中国摩托车企业对外合作合资的加强，也会慢慢缩小，比如贝纳利、KTM、莫里尼、诺顿、宝马等欧系品牌已经被中国收购或合资合作，中大排量摩托车整车及动力技术方面也会逐渐缩小差距，要知道摩托车技术不是芯片技术，可没什么贸易禁运。
如果把国内中大排市场看作一个池塘的话，由于中大排摩托开发和销售是需要门槛的，国内能做的也就那十多家摩企，加上这个池塘不断增长，各大摩企虽然基本失去了小排量的池塘，但在中大排这个池塘里过得貌似都还不错。随着本田中排店也进入这个池塘，无疑就是一只鲶鱼，会加速各大摩企在产品品质、产品开发、动力升级、综合性能等方面的进步，这其实是好事。就算今后本田中排车型全面国产化，那对应零部件体系也会国产化，受益的是整个中国摩托车产业，大家的零部件都基本是同一个体系的，那就更不用担心了。
如果中国不是大范围禁摩，摩托车产业总产值哪怕有汽车产业的1/10，就会有很多大佬、强势资本进入这个产业，说不定中国摩托车产业已经与世界一流水平基本相当了。看看技术含量更高竞争更激烈的手机行业就知道了，中国通信产业同样是从0开始，曾经多牛逼的苹果、三星也没有垄断中国市场啊，反而现在国产手机占据了90%的国内市场份额。总之，中国摩托车市场还算大，中国的聪明人、能人何其多，市场足够容纳多个品牌共存。