几大省会的“米”字形高铁,哪个才是真的香“米”

近年来,高铁建设如火如荼,各省会城市纷纷提出,要打造自己的“米”字形高铁,提升自己的高铁枢纽的地位。

目前,提出建设米字型枢纽的城市有河南郑州、陕西西安、湖北武汉、安徽合肥和江苏南京等。其中,郑州基本建成“米”字形高铁网。

通达天下,中原名珠-郑州“米”

郑州“米”

建设“米”字形高铁网是河南郑州率先提出的,2012年得到国家批复。

2010到2012年,郑西高铁、石武高铁先后建成通车,两条国家干线奠定了郑州十字形高铁主骨架。十三五期间,郑万高铁郑州到襄阳段、郑阜高铁,郑太高铁亦先后通车,郑济高铁获批开建,以郑州为中心的米字形高铁网基本成形。

十四五开局之年,郑济高铁郑州到濮阳段将于年底开通,“米”字的最后一撇也将形成,郑州也将成为全国第一个建成米字形高铁枢纽的省会城市。

九省通衢,华中重镇-武汉“米”

武汉“米”

武汉“米”字以南北向的京广高铁和东西向的沪汉蓉通道为主骨架,已通车。

“米”字西北向为武西高铁,仍然处于断头状态,汉十高铁虽然已建成,但西安到十堰段迟迟未能开工。

东南方向的合宁城际,虽然通车较早,但速度只有250千米每/时,严重制约了武汉和长三角地区的交流。因此,近年来,武汉大力推进新的东西高铁通道——350千米/时的沿江高铁,力图改变这一不利局面。

“米”字东南的武九昌高铁正在建设中,西南向和东向的通道为武贵高铁和武杭高铁,仍然处于研究规划阶段。

就目前来看,武汉的“米”字形高铁网还有很长的路要走。

帝都文脉,丝路新城-西安“米”

西安“米”

西安“米”字,已建成五向通道:东西向的徐兰高铁,可以通达沿海和长三角地区。

东南方向的太西高铁,可以通过太原,直达北京。西北向的银西高铁,西南向的西安到成都高铁都已开通,

除徐兰外,几条高铁均为250千米/时。

未成形的三向是:东南向的西武高铁,陕西段预计年底开工,建成后与汉十高铁相连,形成通达华中的高铁通道。北向的包头到西安高铁、南向的西安到重庆高铁尚未开工。其中,西安到安康段预计7月1号正式开工,而重庆段预计年底开工。

总的来看,西安的多项高铁尚处于规划阶段,且速度多为250千米/时。加之陕西财力有限,西安“米”的行程任重而道远。

秦淮风月,六朝故都-南京“米”

南京“米”

南京的“米”字形高铁规划,围绕南京形成八向高铁通道。

北向:以京沪高铁为主干,通达济南,北京等地。

东北向:以建设中的宁淮城际为桥梁,联通苏北,直达山东沿海地区。

东西向:以合宁城际和规划中的沿江高铁为主,形成南京东至上海,西达武汉和重庆、成都的高铁通道。

东南向:以京沪高铁沪宁段、沪宁城际,加上建设中的南沿江高铁,形成宁沪间东出上海的三条350高铁主通道。以宁杭高铁为主,通达杭州、福州,厦门等东南沿海地区。

南向:通过宁宣高铁通达江西、广东等地,形成南下通道。

西南向:通过宁安城际,直达安庆,与中西部省份线路联通,通达昆明,形成西南通道。

南京的“米”字,除宁安、宁宣外,均为350千米每/时的高铁。

这些线路大部分已经建成,南沿江高铁属于宁沪新通道,正在建设中,预计明年通车。宁淮高铁属于南京都市圈城际铁路,已开工。东西向的北沿江高铁可研报告已经上报国家发改委,最迟明年开工。

无论从设计速度还是建成线路,南京都走在了其他城市的前列,南“米”可谓名副其实。依托“苏大强”雄厚的地方财政,南京“米”字形高铁网真正形成,已为时不远。

徽风皖韵,科教新城-合肥“米”

合肥“米”

普铁时代,合肥是南京的小兄弟。进入高铁时代,合肥凭借高铁建设的领先,一跃成为长三角地区重要的高铁枢纽。依托沪汉蓉通道和商合杭高铁,合肥亦规划了“米”字型高铁网络。

其中,郑阜、商合杭、合宁、合武城际早已通车。合肥至福州、九江和东北向的合新高铁正在规划或建设中。西北到西安的合西高铁,因为涉及到三省多地博弈,因此仍处于早期研究阶段,推进最慢。

合肥因为和南京较近,综合实力又不如南京,在高铁建设上,不可避免的受到南京的挤压,因此,合“米”规划部分线路与南京重合,部分线路与南京线路有重复建设的可能。因此,合肥的“米”字有点名不符实。

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