新86终于来了,跟BRZ一样,我们来看看图:
关于新车的资料我想大家在别的地方都了解透彻了,所以羊还是继续开上一代86开发故事的连载,这次聊聊上代86/BRZ的心脏:FA20发动机。
FT-86 Concept
86/BRZ的开发测试车辆
在决定共同开发新车之后,斯巴鲁这边也开始着手研发次世代2.0L水平对置机器。当时无论是斯巴鲁还是丰田内部,都理所当然地认为新车将会采用这套东西。但,这时候总工程师多田又跳出来整活了。他提出了这么一个目标:低重心、自然吸气,可以毫无压力一直踩到高转速域,升功率100ps的运动型机器。听到多田的疯言疯语,时任斯巴鲁技术本部动力总成研究实验第一部主管组主管(好长)的桑野真幸,感到非常震惊。桑野:因为听说新开发的产品是入门跑车,所以我们只考虑如何去做好低重心。但他们居然说升功率要100ps。到底应该如何做到这种数值呢…甚至,我们曾考虑通过提升排量以实现这个目标。而多田这边也没有闲着,他找到了曾经参与开发LFA发动机的冈本高光,以求获得帮助。此时离新车预定发布的日子仅剩3年,时间可以说相当紧迫。冈本:2.0L做200ps,还要兼顾燃油经济性…真是“又要威又要戴头盔”。采用进气道喷射形式的2.0L机器,要做出200ps,转速得提至7600rpm以上。当时斯巴鲁的新发动机,缸径是84mm左右,即便能催谷至7600rpm,也很难做出确保升功率100ps的气门直径。更别说,为了燃油经济性,我们得把转速调低…想要面面俱到,那只能为这副机器引入我们的D-4S直喷技术,同时,缸径也得再扩大一点点。这件事同样引起了很多丰田人的讨论:为了这台车,真的有必要将自己的技术向别家公开吗?为了这台车,要斯巴鲁将发动机从头搞一次,有可能吗?在议论声中,丰田还是下定了决心,要将D-4S与水平对置机器结合,斯巴鲁的机器当然也要回炉再造。值得一提的是,除了D-4S,丰田也决定将一系列尚在开发的技术展示给斯巴鲁。这一决定,把丰田的发动机控制系统开发部也拉进了坑里面。注:实际上D-4S并非全段开启。视乎不同工况,FA20也会切换为普通的进气道喷射式。另外,FA20还有搭载斯巴鲁自家直喷技术DIT(直喷涡轮增压)的版本,为全工况直喷。当然,这幅机器只会出现在斯巴鲁的车型中。大谷元希(参与开发D-4S直喷技术):时间非常紧迫,而且一开始我们跟斯巴鲁有点合不来。在他们看来,D-4S不是什么了不起的东西,根本就没有那么大的潜力。对此我挺恼火的。因为我们相信,有了这个技术,做到200ps并不是什么难事。86上采用的直喷技术,并非当时已经市售化的D-4S。而是大谷等人主导,尚在研发阶段的次世代D-4S。将这种连丰田都还没完成的东西,拿来与其它车企一起搞,自然是难上加难。但让人惊喜的是,斯巴鲁还是做出了原型机,并且在第一次的台架测试中就达到了200ps的目标。岸宏尚(发动机开发指挥):本来这个技术对于我们来说,实现起来已有不少难度,更何况是外人呢。当初我就有说过,斯巴鲁没办法一下子就能搞收拾好摊子。没想到,他们真的就一下子给做出来了。这让我们两家人都放下了心头大石,并逐渐建立起了“革命友谊”。桑野:无论使用何种手段,这副机器都注定要走高转路线。我们的目标是要让它拥有7000rpm以上的实力。当时岸桑说了一句:真的能做到200ps吗?反而刺激了我们这边……我TM就做给你看看!而负责将新发动机引导至量产化阶段的渡边健二,也被斯巴鲁超高的技术力深深折服。渡边:过去斯巴鲁的水平对置发动机发出的低沉声响,听起来就不像是那种能够一直high到高转速的机器。但当我试驾了原型车之后,三观有被刷新到。进排气等长化后发出的美妙声响,不禁让我产生了“能够跟你们一起打工真是太好了”的感觉。最后,关于为这副发动机增添味道的“声音”,负责统括发动机开发的中村和人,也表示曾经遇到过不少困难。中村:为了将这把好嗓音传达给驾驶者,我们还是下了不少功夫的。各国的噪音规制越发严格,我们不仅要抑制发动机的辐射噪音,连排气声浪也不可以弄得太夸张。因为种种的顾虑,我们的原型车……就挺安静的。连社长在试驾时也吐槽说“哇这样子我们无法跟车辆沟通啊”。也因为如此,我们开始着手这一方面的研发,一般来说,都到了这个阶段了,没有人会转过头去搞这种东西的。最后,我们还是做了声浪导管,将发动机的声音直接引导到车厢中。这其实也是丰田车型首次引入的设计。将斯巴鲁的水平对置技术与丰田的直喷技术相结合而诞生的FA20 D-4S自然吸气发动机,始于对升功率100ps的强大执念,尽管里面夹杂着各种冲突,但凭借着强大的意志以及无比的热情,困难也终于被克服。