性 感 大 发，在 线 喷 汁

在那个各大厂商都纷纷祭出重量级产品的好年代，一直多以廉价小车示人的大发自然也想紧跟这股潮流。适逢他们的旗舰车型 Charmant已在市场销售多时，他们便决定在推出一款用以取代它的新车款。

说是旗舰车，也不过是类似丰田Corolla的经济实用买菜车而已。

初代Charmant

之所以把Corolla摆上台，是因为Charmant本身就是利用Corolla的平台开发而成的车款，毕竟两者早在60年代就已经建立合作关系，大发本身在这一领域的经验并不多，所以也并非稀奇事。至于丰田是否也在Charmant的开发中参了一脚，至今已经难以考证了，不过大发自己倒是不太介意这些，一些部件就不说了，发动机变速箱也直接流用Corolla的。

第二代Charmant

而这次的新车，大发则打算完全独立研发。1989年初的日内瓦车展，仍然将欧洲视为重要市场的大发首次展出了完成度极高的MS-X90概念车，同年7月份，大发推出它的量产车款Applause，这个名字有鼓掌/喝彩之意。

那这款车是否值得鼓掌呢？其实跟同期的Corolla/Sunny比起来，它的规格并未落后，车身尺寸也跟这些大热对手对标，0.33cd的风阻系数，在当时的同类车款中也是优秀级别了。比较特别的地方在于，Applause看着是台轿车，但其拥有形似两厢车的超级大尾门。在大发的体系中，这个东西叫做スーパーリッド，超级盖子。

当然，这类设计在当时的JDM车型中还挺多见的，但绝对称不上是主流，因为这种车型更多是作为某车系众多分支之一，或者说是一种补充。而大发，想必也是经过充分的考量才将这种设计用在他们这款“旗舰”车上，毕竟对于这类体量小，在这一级别市场又没什么存在感的企业，不搞点新意思的话，怎么吸引消费者呢？

颇具层次感的内饰设计也很有特色

而在动力方面，搭载在Applause上的HD型1.6L电喷机器也是大发自行研发的，它基于Charade的那套HC型1.3L机器升级而成，匹配5MT/4AT，120ps/140Nm的数据也丝毫不弱于同级（另外也提供化油器版本）。而在操控性能部分，部分配置车型更是配备有可根据路面自行调节阻尼的“频率感应式减震筒”，这也是JDM车当中首次出现的配置。

可惜的是，如此一款有着主流水准甚至还有些突出的车款，最后却卖得很惨。至于原因，里面也是有些故事的。在新车发布后不久，Applause的AT以及发电机被发现存在缺陷，于是大发便向运输省（现在的国土交通省）报备了召回方案。好死不死，召回方案公开的那一天，刚好是1989东京车展开幕的首日，当天Applause作为主力新车也理所当然地出现在站台上，针对此，当时车展主办方站出来声讨：有问题的车都拉到车展来展出，大发你弄啥嘞？再加上媒体的发酵，Applause的风评受到了相当的影响。

曾在1989东京车展展出的Applause MS-R Tuned by OETTINGER，输出提升至180ps

坏事总是接踵而来，东京车展的闹剧刚结束没多久，Applause又被爆出问题：因为设计缺陷，导致行车时，或者当你要加油，拧开油箱盖时，油箱内过高的压力会将燃油喷出……看着都觉得危险，而当时也的确出现过车辆在行驶中自燃，以及烧伤加油站员工等事故。到同年12月份，大发再次向运输省提出召回申请，顺便，他们还发现Applause的刹车系统也存在问题。

多重打击对Applause的影响是很明显的，第二年这款车的销量才不到5000台，虽然之后大发也对其进行了一系列的改良，但未见成效，到1999年末停产，10年间仅2万多台Applause走出生产线。

参考一些当年日本媒体对它的评价，Applause是那种看似平平无奇，但实际表现却相当不错，可以说是一台灌注了厂商心血的良心车型。如果没有那么多幺蛾子（这不太可能，毕竟他们本来就没什么做这一级别车型的经验），Applause的结局可能会很不同。同时也因为它的溃败，大发在2000年清完Applause库存之后，就再也没有自行研发生产Sedan了。迄今为止，旗下在日本的产品线也仅剩Altis这款来自丰田的OEM车型而已

Altis，大发在日本仅剩的轿车产品

附：Applause型录