马云为这款车背书不算什么，真正逆天的是这套系统！

斜杠，最早来源于《纽约时报》专栏作家Maeci Alboher的一本书里，他发现现在的青年人并不再单纯的满足于单一职业这种枯燥的生活，而是更愿意去拥有多重职业和身份的多元化生活，“斜杠”正是这些人的代名词。

其实，在生活中不管是人还是物，都喜欢担当着身兼多职的角色，例如多功能开瓶器、多功能电饭煲等等，在汽车上，也不难发现这一变化，多功能方向盘就是最好的案例，要是在10年前，咱们方向盘上可是空空如也的。因此汽车本身也是再往这一方向发展，荣威正是如此。

在荣威RX5积攒了不错的口碑后，上汽集团推出了RX5的缩小版RX3，而RX3正是“斜杠人生”最好的诠释。

它不仅是一台普通的车，更像是一部智能手机、电脑，而斑马系统正是这一辆车的点睛之笔，可以这么说，用过的人都会觉得其他厂的系统垃圾，或者没有了这个系统，荣威也不可能会火。

看到这辆车的侧面，你甚至不能分辨出这是RX3还是RX5，但真要仔细看，你会发现尺寸偏小的RX3车顶从中间就开始往下收了。

车尾的设计简洁明快，中间一条镀铬贯穿尾灯，风格上也和RX5没什么区别，而且RX3把排气管做了隐藏式设计，让车尾部分变得更加的简洁，毕竟无论是1.6L还是1.3T的排量，都没必要单侧开个口来唬人。

内饰风格颇有大众风范，能用皮革包裹的都尽量包裹起来，就连座椅旁边的中控台侧面部分都是皮革的。方向盘采用了类四幅设计，还是传统的老套路。

按键设计上也是砖哥比较喜欢的一点：该用实体的就用实体。例如空调控制面板则是实体按键，更加方便驾驶者实现盲操，这一点就比RX5要好些。

在驾驶体验上，对于一款针对10万左右的紧凑型SUV的车来说，NVH不够出色，悬挂用料及调校不够用心，从而导致的底盘不够厚实、悬挂生硬这些或许都是意料之中的事，毕竟这些都是大多数10万左右车型的通病。然而开着RX3，经过接缝处，滤震效果非常不错，丝毫没有廉价感，反倒有些韧劲在里面。

而1.6L+CVT变速箱的这套动力总成，最大扭矩158N·m，最大功率92KW已经完全可以满足日用了。况且CVT的加速感就非常的平顺，而且加上省油的特性，综合油耗水平可达5.6L/100km。

如今，新能源和互联网已经汽车界不可避免的一大趋势了，在广州车展上，无论是荣威Ei5或者名爵6插电混动版，都可以看出上汽对新能源领域的重视程度，那么既然身为互联网汽车，或许互联系统的流畅度和UI的美观才是王道。