买了车四五年以后，车子的颜值、车况会大不如以前。为了满足用车需求，不少消费者可能会选择将老车置换掉。对于大部分消费者而言，购买的第一辆车更多的是过渡作用。相比颜值、配置、动力，他们更倾向于关注车辆的保值率。保值率越高，越有可能卖出个高价格。
近日，中国汽车流通协会发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。接下来，我们看看今年2月份国内汽车在保值率方面有哪些变化，或许能为你买车提供有价值的参考。
促进二手车市场流通的主要原因是置换。在春节前，二手车市场的流通被提前透支，加上终端优惠力度大，二手车市场异常火爆。然而来到二月份，受到新春佳节的影响，置换的车辆变少，此外新车市场为了缓解行业淡季影响，不少车型有较大的优惠，从而使得二手车的库存偏高。供大于求，因此大部分二手车的保值率都有所下降。可以看到，小型车和中大型SUV的保值率下降趋势非常明显，相比1月份，这两个级别2月份的3年车龄平均保值率分别下降了6.3%和3.7%。轱辘哥认为，当中的缘由与其在国内市场偏小众有联系。这两大市场尽管都有明星车型可以选择，如飞度、普拉多等，但除此之外没有太多选择，难以满足消费者的个性化需求。值得注意的是，中型车和中大型车的3年车龄平均保值率相对坚挺。近几年，这两大市场的市场份额逐渐加大，尤其是豪华品牌，不过这些车在新车市场的终端优惠不算大，从而促进了二手车市场的繁荣。细分到各个品牌发现，豪华品牌和主流海外品牌的3年车龄平均保值率下降明显。豪华品牌方面，保时捷的3年车龄平均保值率下降了7%，被雷克萨斯以微弱的优势反超。而奔驰、宝马、奥迪的3年车龄平均保值率仅有2%左右的下降，相对而言比较稳定，随着购买力的逐步释放，豪华品牌的3年车龄平均保值有望回升，现在入手是个好时机。主流海外品牌方面，3年车龄平均保值率达到70%以上的品牌仅有两家——丰田和本田，其3年车龄平均保值率分别为73.9%和71.5%，但相比1月份，丰田和本田的3年车龄平均保值率都有5%左右的下降。3年车龄平均保值率以往排在前列的斯巴鲁、MINI、日产等品牌也有近5%的落差。值得注意的是，马自达2月份的3年车龄平均保值率有近2%的提升，排在第三。自主品牌方面，领克、五菱、宝骏占据的3年车龄平均保值率分别以64.5%、63.9%和62.8%占据前三。与合资品牌不同的是，在3年车龄平均保值率前十中，有一半的品牌实现较大的环比上涨，分别有领克、长安、WEY、吉利和启辰。其中，在1月份的排名第四的领克，3年车龄平均保值率直接上涨3.2%，排在自主保值率榜单的第一位，而五菱品牌的3年车龄平均保值率下降明显，以63.9%的3年车龄平均保值率屈居第二。由于电池衰退快、电池安全等问题，主动购买二手新能源车的消费者极少，因此几乎没有二手车车商愿意收二手新能源车。从新能源车的3年车龄平均保值率可以看到，前十名被卡宴E-Hybrid、宝马530Le以及特斯拉旗下车型等豪华品牌占据，仅有唐DM和秦100两款自主品牌车型。这些车型的3年车龄平均保值率之所以高，最主要的原因还是与品牌的影响力有关。此外，官方还公布了1年车龄的新能源车保值率。我们可以发现，卡宴E-Hybrid以及特斯拉旗下车型依然占据不少位置，但榜单上有多款全新的国产车型排在前列，如蔚来ES6、荣威ei6等。这就说明，随着科技的发展，国产新能源车型的技术逐渐得到消费者的肯定。可以猜测，未来的自主品牌车型会有更高的保值率。保值率与品牌、售价和市场保有量有关。从榜单可以看到，保值率高的车型一般都有不错的市场口碑，如果你非常注重车辆的保值率，那么这份报告具备不错的参考价值。
