世界级机场群大发展，苏锡通“机”不可失，你看好哪一座？

长三角世界级机场群建设如火如荼。

9月19日，官方微信公众号苏州发布、无锡发布在这一天几乎同时发布了头条，苏州中环北线至苏南硕放机场交通将快捷化，苏州人到达这个机场将缩短至半小时。

作为被江苏省要求做大做强的区域航空枢纽，苏南硕放机场对外部交通连接正在被强化。

9月17日至18日，南通市委常委、市政府常务副市长单晓鸣会见上海市交通委巡视员蔡军一行，双方就长三角区域一体化发展背景下，沪通两地加强基础设施互联互通进行交流座谈，并对南通新机场拟选场址进行实地踏勘。这其中最重要的也是显而易见的，无疑是沪通双方都在推动落实南通新机场项目。

而在一个月前，8月23日，苏州方面透露已完成苏州机场选址及空域研究。苏州市交通运输局表示，无论是从老百姓的美好出行需求，还是长三角地区的机场吞吐量缺口来看，苏州机场的规划建设，都非常必要而且十分紧迫。

无锡硕放机场扩建和交通延伸，南通新机场快速推进，苏州争取自己的机场，这三大机场项目俨然成为长三角世界级机场群建设的生力军，也是多方关注的焦点。

对于无锡硕放机场，据一些苏州网友反映，看着距离近，但对苏州来说，交通配套措施都落实不到位，实则并不方便，虽然改名苏南并且苏州参股，但并没有苏州人会认为这是苏州的机场。缺少了认同感，苏州人出行自然不会把它当成首选机场。外地人要到苏州，也不会（或不知道）选择硕放机场。

江苏城市论坛知名网友@江南一家亲 建议，无锡方面要加强服务意识，完善各种配套措施，千方百计吸引周边（主要是苏州）客流，比如快速路轨道交通，私家车出租车进出停车便利化。如果能更进一步，在规划扩建跑道航站楼时能站在苏州的角度，比如可以建在苏州境内一侧，一机两场模式通过快轨相联，或者通过交换土地的方式让硕放机场以东归属苏州，那么硕放机场就成为了事实上的苏锡共建共享机场，苏州也更加有理由加快接轨硕放机场，打通最后一公里。

如前文所述，硕放机场在外部交通上正在做努力，不仅快速连接苏州中环，对接常熟、张家港、常州的交通也正在谋划。

对于硕放机场如何获取最大程度共识，真正落实省里做大做强的要求，江苏城市论坛小编建议，可以探索苏锡融合发展试验，在硕放-苏州衔接地区有序展开。

公开资料显示，南通新机场项目是国家规划明确的重大项目，在国家《长三角一体化发展规划纲要》中排在上海两大机场之后，排在南京、杭州、合肥三大省会城市机场之前。规划纲要已经给南通新机场定位为上海国际航空枢纽重要组成部分，是上海三大航空主枢纽机场之一。

一些南通网友认为，由于虹桥机场在市区无法扩建，南通新机场未来大概率将是长三角第二大机场，辐射整个长三角地区，而不是仅仅辐射南通本地和苏北地区，新机场是轨道上的机场，通过高铁、城际、磁悬浮可60分钟内快速到达长三角周边城市（包括上海、苏南、浙江等地区），南通新机场和上海浦东、虹桥两大机场未来也规划有直达的轨道交通，方便快速便捷中转旅客。

有网友分析认为，南通新机场的定位可以参考北京大兴机场（辐射北京、天津、河北、雄安等），都是区域内的第二大机场。

苏州网民中的声音始终认为苏州建设自己的机场迫在眉睫，必须以我为主，高起点规划建设。即使硕放扩建，南通新建，苏州还是可以建设一个自己的机场。苏州8千平方公里土地，一千多万人口，将近两万亿的经济体量，完全有资格有条件拥有一个以上大型国际机场。长三角足够大，容得下更多更大的机场。