【成泰科技•设备】动力电池回收利用迎利好！CATL/BYD/格林美等联合布局
随着新能源汽车保有量持续增长和动力电池出货量提升，动力电池大规模退役在即，废旧电池大规模回收利用刻不容缓。
近日，动力电池回收产业迎来政策新利好。7月7日消息，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，动力电池回收行动是11个重点工程之一。
围绕废旧动力电池循环利用行动，规划明确，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
包括推动新能源汽车生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点； 推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平；加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用；完善动力电池回收利用标准体系；培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。
可以看到，规划中强调废弃电池梯次利用以及上下游企业合作，注重安全性，落实企业责任。
实际上，当前动力电池的梯次利用亟待规范发展。
新能源汽车发展初期以磷酸铁锂电池为主，目前主要退役的电池为几年前的磷酸铁锂电池，由于磷酸铁锂电池锂金属含量少，不含钴、镍等价值量较高的金属材料，回收效益偏低，梯次利用获益更大。再加上在“双碳”目标下，储能市场成为新蓝海，多地陆续上马一批动力电池梯次利用储能项目。
但是，有业内人士表示，“很多投运的（梯次利用）项目是不计成本的示范性项目，把电池拆开再成组利用，成本很高。性能指标不一样，一致性又得不到保障，有一定安全隐患。”
6月22日，国家能源局在《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》中指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。
除了安全问题，当下国内的动力电池回收体系尚不完善。此次规划中一方面指出，车企与梯次利用企业需加深合作，建设规范化回收服务网点，另一方面，强调要培育废旧动力电池综合利用骨干企业。
目前，国内已初步形成了以整车厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业等多方共建的回收体系。
第三方企业如光华科技、天奇股份、北京赛德美等。
北京赛德美董事总经理赵小勇表示，赛德美除自建厂外，通过回收服务网点共建、授权等方式，与136家企业进行了合作共建。
锂电材料厂家如格林美、华友钴业、中伟股份、赣锋锂业以及厦门钨业控股的赣州豪鹏等。
其中，作为资源循环领域头部企业，格林美已与全球超200家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作，已建成武汉、荆门、无锡三条废旧动力电池包绿色拆解线，年可处理废旧动力电池包25万套。
电池企业如比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池供应商纷纷布局。宁德时代收购了邦普循环，其全资子公司宁德蕉城的经营业务也包括了电池回收系统；比亚迪与格林美、北汽鹏龙达成合作，设立了多个动力电池回收网点。
另外，随着“车电分离”换电模式的兴起和推广，新的商业模式为动力电池回收市场带来契机。
下游车企如蔚来，与宁德时代、国泰君安等企业共同投资了电池资产公司“蔚能”，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理。
蔚来汽车董事长李斌表示，“车电分离”的一大优势是车与电池可以分开报废。
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