车企开始冲刺，朗逸被轩逸拉下了马，现在购车正当时

据中汽协统计分析，2018年11月，乘用车共销售217.35万辆，环比增长6.19%，同比下降16.06%。在乘用车主要品种中，与10月相比，交叉型乘用车销量呈较快增长，其它品种增速略低。

与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅依然最为显著。11月，基本型乘用车（轿车）销售107.63万辆，环比增长8.09%，同比下降11.94%；运动型多用途乘用车（SUV）销售90.89万辆，环比增长4.36%，同比下降18.06%；多功能乘用车（MPV）销售15万辆，环比增长1.87%，同比下降30.81%；交叉型乘用车销售3.83万辆，环比增长16.39%，同比下降7.21%。

1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1049.91万辆，同比下降1.40%；运动型多用途乘用车（SUV）销售901.50万辆，同比下降0.83%；多功能乘用车（MPV）销售155.85万辆，同比下降16.09%；交叉型乘用车销售40.57万辆，同比下降18.07%。

在基本型乘用车（轿车）车型销量中，最大的亮点是东风日产轩逸以5.5万辆的销量反超上汽大众朗逸，在临近年底的时候登顶成功。别克英朗则凭借在终端市场上的大幅度让利从10月的第七攀升到了第五。一汽-大众速腾的销量为2.61万辆，与10月基本持平，但其排名却从第五落到了第八。东风本田思域和吉利帝豪的销量均比10月小幅上扬，但排名依旧位于第九和第十。由此可见，车企在11月都开始了收官冲刺，力求在年底的排名中更进一步。

运动型多用途乘用车（SUV）车型销量中，哈弗H6依旧“一骑绝尘”，其5.42万辆的销量几乎等于宝骏510（排名第二）和上汽大众途观（排名第三）的总和。从市场表现来说，有点夸张了。我个人认为，问题主要出现了宝骏510上，10月销量4.52万辆，11月销量2.78万辆，下滑幅度近乎40%。东风本田CR-V以2.26万辆的销量相继超越了同门师弟XR-V、东风日产奇骏、吉利博越、传祺GS4和荣威RX5，从10月的第九攀升到第四，似乎已经从“机油增多”时间中走了出来，让消费者对其品质重新充满信心。荣威RX5在10月的销量是2.45万辆，11月直接缩水到1.53万辆，与宝骏510成为了上汽版的“筷子兄弟”。

相比以上两个细分市场，多功能乘用车（MPV）的销量排名出了名的“稳定”，从图表就能看出，已经不能使用独占鳌头、一家独大、一骑绝尘这类词语了，我认为可以用“君临天下”这个夸张的词。在前十排名中，五菱宏光的销量为5.11万辆，其它9款车型的销量相加则为5.99万辆。一款车的销量占据了细分市场超过30%的比重，我反正无语了。

对于消费者来说，本月正是购车的大好时机。一方面，车市大环境不好，车企为了尽量在年终盘点的时候面子好看一点，会大幅让利冲量；另一方面，车企正在陆续更新符合国六排放标准的车型，会低价抛售库存车。这样一来，反而对消费者是个利好消息，相比没什么优惠的国六车型，国五车实惠多了，不少紧凑型车型直接降价5-7万元。