船舶海水管老是腐蚀穿孔不耐用...是因为这些知识你没重视了解
一、引言
牺牲阳极,是指电解池理论金属做阳极的情况下阳极(金属)随着流出的电流而逐渐消耗。牺牲阳极的阴极保护,就是在保护钢铁设备上连接一种更易失去电子的金属或合金。这种保护是应用最早的一种电化学保护技术。
二、船舶海水冷却系统中的牺牲短管与牺牲法兰
就船舶海水冷却系统的管路而言,因海水腐蚀出现的漏泄,会影响整个系统的性能甚至导致冷却失效或大量海水漏入机舱。通常船舶会在小的漏泄时进行焊补或更换处理,但由于焊补只是临时的,况且焊补后仍会腐蚀漏泄、存在隐患,加上外部检查时硬补丁(见图1)是不能接受的,所以更换处理就顺理成章、理所当然。当然,在船舶没有大的管路备件或位置不便安装时也会现场预制再焊补,但时间和质量受影响,不利船舶操作。为防止管路设备出现腐蚀,常使用牺牲阳极。目前用的多是牺牲短管(见图2),即在管路与设备连接的位置设置一小段不做任何表面处理的管子,用来作为阳极保护管路及设备,而且管路牺牲阳极保护的日常维护工作量并不多。
图1补焊后的管路 图2牺牲短管
查阅几个类型的船舶海水冷却系统图纸发现,使用牺牲短管的居多[见图3、图4,其中图3中的QA74、QA75、QA78为牺牲短管,另备两根牺牲短管于附近,主管为铜镍管(Cu-Ni pipe),并设置在主管连通的第一道阀后(也有设置在排外最后一道阀前);图4中的WSF8、WSF10、SF12、WSF13为牺牲短管,主管为电焊内衬PE管]。牺牲短管存在的问题是,管子壁厚度相同,很难对管子的泄漏点进行检测,即泄漏点不可控,而且管子壁相对较薄,在很短的时间内就会被腐蚀、出现泄露点,需要频繁更换,浪费材料;如果牺牲短管是非标件,更换安装就更加费时耗力。
图3船舶海水冷却系统图
图4船舶海水冷却系统图
随着新的牺牲法兰(见图5)的出现,为船舶海水冷却系统的改进带来了可行性。用于海水系统的牺牲法兰,安装在冷却器和冷却水泵进口,法兰本体(包括空心圆柱状的法兰本体)端面均匀地分布着若干螺栓孔,法兰本体外壁面沿径向方向设有一开孔,从而使得牺牲法兰上的泄漏点可控,而且牺牲法兰的最薄壁大于现有技术中牺牲短管的壁厚,增加了牺牲法兰的使用寿命。另外,牺牲法兰的标准可以统一,方便随时快捷更换。
图5新的牺牲法兰
三、船舶海水冷却系统牺牲阳极的管理与改进
对目前使用牺牲短管的系统,一方面由于平时的维护量较少,所以人们对其基本是不看、不问的,除非有渗漏:另一方面由于一些人员特别是主管人员不晓得有牺牲阳极,牺牲短管渗漏后还以为与系统管路一样需要防腐处理,所以要么将其更换为热锌或内涂塑管,要么对其焊补、涂环氧树脂,从而减少了牺牲阳极,导致整个海水系统管路腐蚀加剧或者影响到冷却器等设备。有鉴于此,就要在管上做好以下几点:
1.根据现场状况更换牺牲阳极,如果没有备件,可暂时做焊补处理(不需要防腐)。
2.船存备件或定购备件。
3.疏通清洗设备或减少冲刷海水管路,特别是要消除海生物的滋长。
4.进行整个系统评估。发挥牺牲阳极的作用,受保护的管路和设备才安全。
5.标识牺牲阳极短管部位,提醒人们不能将其换成防腐短管进行保护。
6.与防海生物、外加电流法这些保护系统一起保持船舶状况。
7.对于有条件的船舶,修理时可以按牺牲法兰进行改进处理;在新造船设计时,则可直接进行牺牲法兰安装。
四、结语
不管是牺牲短管还是牺牲法兰,只有意识到(特别是主管人员)牺牲阳极的作用,对其加强维护、更换,并通过正常的管理手段和改进减少跑滴漏,提高海水系统的稳定可靠性,降低劳动程度维持良好的船容船貌,才能提高航行安全指数。
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