试驾丨电动唐100雪地也能“漂”起来

要说现在新能源车企最火的是哪个，我想一定是比亚迪了。尤其是千呼万唤都还未始出来的唐100。趁着这次在海拉尔的冰雪挑战，可以好好对比体验一下唐100相对于唐有哪些改进，是否值得我们如此期待。

01 这“100”都加在了哪里

在聊冰雪试驾之前，我们先来看看唐100相对于两年前的唐有了什么升级。先从外观说起，唐100和唐外观大体的轮廓并没有变化多少，只不过在细节方面有了些许改动。最明显的就是将中网和车位的LOGO由原来的“BYD”更换为了“唐”，个人认为这个改变是成功的。一来，表现出比亚迪王朝系列产品的一个识别度，二来让汉文化和现代科技相碰撞，小篆体的“唐”字搭配车型也更美观，三来，比亚迪作为插电式混合动力车型的出口企业，在车上点缀传统汉文化去征战国外市场，也可以让“中国制造”在世界各地成为品质的代名词。

另外一项全新升级的就要数混动车型最核心的电池组了。得益于采用了电量密度更高的三元聚合物锂电池，电池容量变大，续航增加。在纯电模式下，可以达到100公里的续航，这也是唐100名字的来源。

可千万不要小看只增加了几十公里的续航，电池技术一直是目前业界的瓶颈，所有的新能源车企都在寻找更高密度且成本可控的电池方案。越长的纯电续航，可以带来更低的综合油耗，对于致力于将油耗控制在每百公里2L以内的唐100，可见电池技术对其的重要性。

另外，和唐相同的是加速性能依然保证了在5秒以内，动力总成在硬件层面没有变化，依然是一台2.0T发动机加前后两台电动机的组合，电控四驱通过软件升级到了第二代。综合感受下来，整个动力组合是进行过重新调教，虽然扭矩依然强大，但却更容易控制。油门变得更敏锐和线性，对新手相当友好，换挡也更平顺。

为了满足国人的需求，唐100在本次升级中还加入了七座布局和电动尾门。尽管轴距并没有什么变化，但是七座布局却可以带来更灵活的内部空间。并且据说在唐刚刚推出的时候，网上出现了许多尾门的改装件。这次比亚迪直接给唐100配备了电动尾门，不仅仅增加了便利性，也提升了档次感。

02 冰雪撒欢 实力不凡

冰雪试驾安排在海拉尔零下30度的条件下，主要设置了Hot Lap漂移体验、OVAL环状弯道、SNAKE蛇形跑道、TRACK赛道四项冰雪项目。整个过程几乎都是处于车辆的极限状态，所以对发动机、变速箱和电控四驱系统的正常运转都是一个不小考验。

众所周知，在冰面轮胎的附着力是相当低的。那么在遇到急弯或者坡道起步的时候，轮胎便会疯狂的打滑。这个时候考验车辆四驱系统的时候就到了，唐100搭载的第二代电控四驱可以帮助车辆在蛇形弯道当中一直把重心控制在中间，不会让车辆因为抓地力的不足而失控，无论是S型弯还是急加速都能给与驾驶者足够的信心。

经过对动力系统重新调教过后的唐100在油门控制变得更加细腻，动力响应迅速且线性，不会有老款唐在发动机突然介入后的突兀。在深踩刹车时，ESP和ABS会不停的介入，但是却不会让车内的乘员感觉到不舒适，甚至除了驾驶员并没有乘客知道防抱死系统在工作。

加速依旧暴力，4.9秒的百公里加速在冰面上无法全力施展。因为一旦检测到动力打滑，车神稳定系统就会不停的介入来限制动力输出。但单纯一个数字或许不够直观，举个例子，售价110万的顶配奥迪Q7加速成绩是6.2秒，160万的保时捷卡宴GTS加速成绩是5.2秒，这样简单粗暴的对比，就能理解4.9秒的意义了。

底盘方面唐100使用了改进过后的半轴与平衡杆，再加上更换美铝合金摆臂，让方向盘的路感变得更加清晰，来自地盘的回馈能让你掌握目前路面的情况。在遇到较大颠簸和坑洼时，减震器压缩到中段会更软，能感觉到悬架在尽量保持车内乘坐舒适性，总之给人的印象就是各种路况下都表现的非常稳健。

最后

前些日子外媒公布了2016年全球插电式混合动力车型销量比亚迪位居第一，也从侧面确立了目前国内新能源车型比亚迪老大的位置。而实际来说，无论是在研发领域的投入占比，还是通过赛事来进行车辆的技术验证，比亚迪都是走在同行领先的位置。

总的来说，经过了唐两年的探索，这次唐100就是比亚迪在搜集了市场的反馈以及自身的技术改进后对唐的全面升级。在这次冰雪挑战中展现出来的加速性能、电控四驱实际表现、底盘质感都显示出了比亚迪在新能源车型领域的技术储备。

纵观唐100未来的市场，目前来说几乎是没有竞争力相同的对手的。同等性能的比它贵，同等价位的性能不如它。只要比亚迪能控制住产能，把握好品控，相信唐100的对手也只有它自己。