车市丨换装涡轮的雷凌性价比到底有多高

不得不说在国内的家轿市场里，涡轮增压发动机已经成为主流的动力配置，现在的消费者多数认为：如果我要买的汽车，能在发动机上加个“T”，不光动力比其他车强劲，面子上也有光。而对于向来主打经济适用的日系家轿车来说，自然吸气向来是其恪守的底线，不过这一现象也在逐渐被打破。

对于广汽丰田来说，在其畅销车型雷凌中，现款的1.6L自然吸气车型绝对是销量的主力车型，而这次上市的新款雷凌里，1.2T车型将会取代1.6L车型，成为未来销量的主力。这也预示着在家轿市场里，广汽丰田也正式进入了涡轮增压时代，截至目前，在主流日系品牌中，只有东风日产的轩逸还没有涡轮增压发动机。同时，随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵，这种规划，在业界也是相当少有的（兄弟车型卡罗拉除外），不过相比于卡罗拉还保留两款1.6L车型的做法，雷凌要更为激进。

对于雷凌Tubro上的这台1.2T的发动机小编不多说了，匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱，也和新款卡罗拉无异，很多媒体都进行过解析，从账面数据来看，这台1.2T发动机的马力为116Ps。扭矩为185N·m，和同级别对手相比算不上强劲，初步会给人感觉在动力上，雷凌会略输一筹，甚至比起以前的1.6L发动机，在马力上也要小6Ps，给人一种不进则退的感觉。

这里小编有必要提醒大家两个地方，首先是最大扭矩的爆发区间，丰田的1.2T发动机在1500—4000转之间，相比于其他车型，雷凌的峰值扭矩来的更早，实现低转速高扭矩的强劲动力。这对于日常使用来说，绝对是件省油的小心机。

其次就是关于丰田这台涡轮增压发动机的可靠性问题，小编相信之前多数考虑雷凌的消费者，看中的还是其经济适用的属性，先说燃油经济性，丰田这副发动机热效率达到世界顶级的36%，我们都知道，热效率越高，能量转化率越高，输出同样的动力，需要的燃油量越小。所以1.2T车型的百公里综合油耗仅为5.4L，要丰田在这颗发动机上加入了可切换成阿特金森循环的VVT-iW可变气门正时系统。

而在涡轮增压的可靠性方面，这台发动机同时拥有广汽丰田“匠心质造”独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题，维护周期与自然吸气发动机相同。所以相比于其他竞争对手，雷凌在后期保养上也更加占有优势。

至于这台涡轮增压发动机的实际驾驶感受是怎样，小编在后期也会持续关注，争取试驾的机会。

当然这次的新款雷凌部分车型在外观和内饰上也做出了部分提升，新增了琥珀棕车身颜色。全新推出的1.2T V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，采用专属黑红相间环窗饰件。从视觉效果看，提升了一定的档次感。而1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。

不过新雷凌的另一大看点就是各项安全配置的搭载，雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配发动机智能启停系统；同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装。这和同级别的对手相比绝对算得上厚道。

看得出，雷凌Tubro在动力满足主流消费者新口味之后，依然保留着现款车型经济可靠的品质，改款也带有诚意，10.98万起售的价格，相信随着雷凌Turbo上市，雷凌品牌将以更强技术实力引领中级车市场。