从传统的4P营销模式聊造车新势力究竟有没有未来？

3月18日，基石资本在其微信公众号发表文章《基石资本董事长张维：为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》，主要从资金和政策两个层面进行分析，断言称“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”“持续烧钱，最终的结果可能是一地鸡毛。”可谓是一石激起千层浪!引来小鹏汽车董事长何小鹏的回怼：“谢谢，也无需您投资。”并表示：“做批评者容易，做建设者难。”

无疑，在造车新势力的发展方面，存有不同的观点，绝大部分人对于造车新势力是不看好的，而真正表示不服的也就是小鹏汽车而已!其他更多的新势力选择了沉默，沉默背后是心虚还是不屑?造车新势力到底具备什么优势?本文不下结论，仅从传统的4P模式来进行分析，各位看官阅后可以发表自己的看法。

第一个P：产品

就当下新能源汽车行业来看，主销品牌主要为比亚迪、长城欧拉、吉利新能源、奇瑞、江淮等，这些皆为传统车企。造车新势力中，知豆好过一段时间，但随着补贴政策退坡已急转直下;云度、新特虽然遍布终端但销量一直表现平淡;前途汽车在前期宣传势头凶猛但销量惨不忍睹。所以，当下不能比较，只能“着眼未来”。

新能源汽车的智能化无疑是未来的主要趋势，不管是传统车企还是造车新势力，大家都会在这方面发力。小鹏汽车带远程启动功能的360度车顶摄像头，拜腾汽车49英寸全面共享和手势操作，威马汽车交互智能引擎，零跑汽车用指静脉识别技术解锁，蔚来汽车一键加电等等，看起来都很不错。

可是，这些在造车新势力看来是“创新”的技术应用，人家传统车企都不在话下。就拿长城欧拉R1来说，这款6万左右的电动小车，能够给到用户相当不错的智能体验。首先，欧拉 R1 基本摆脱了传统钥匙的束缚。车主注册账号并与汽车连接，就可以用手机APP远程控制汽车。其次，语音识别方面，借助科大讯飞的智能云语音控制系统，说一句「你好，小欧」就能够打开歌曲、电台、导航等多种功能。第三在设计集成化方面，欧拉R1内部设计全部简化，并全部集中在司机周围，复杂的按键全部消失，语音控制就能派上大用场。况且，长城、吉利、比亚迪等传统车企都已经实现了产品的平台化开发，而造车新势力还需继续努力。

第二个P：价格

价格构成最基本的就是成本+利润，成本部分最主要的当然是采购成本和广宣费。就采购成本而言，传统车企无疑具有极大的优势，因为多年的造车经验，让它们早就拥有了强大的供应商体系，无论是在价格还是付款周期方面，传统车企都会拥有较大的优势。造车新势力由于没有销量基础，在供应商体系的建立过程中，将要付出更大的时间和采购成本。一位资深的配套商表示，在价格、付款周期同等的情况下肯定是愿意跟传统车企合作，选择造车新势力合作的话需要谨慎评估其发展前景。

广告宣传费方面，传统车企由于品牌成熟，可以想办法省一省，即使要投放的话，由于有销量基础，均摊到每辆车之后，单车广宣成本都是可控的。而造车新势力却不敢省也不能省，因为他们需要不断地进行品牌传播，否则消费者都不知道你的存在，何谈买车?可是，投放大量的广宣后并不意味着就能销售出去大量的车，在没有销量支撑的情况下，广宣费用就会像个无底洞，不投吧担心车卖不出去，投吧又担心单车成本过高!确实很令人揪心。

所以，成本控制方面，造车新势力在传统车企面前只能甘拜下风!成本控制能力不强，价格自然难有竞争力。这也怪不得一些个造车新势力在听说补贴政策退坡后，宣称要涨价，但是，消费者是不会为此买单的。

第三个P：渠道

尽管现在有不少人将汽车新零售说得天花乱坠，但是，在时下的汽车行业，任何脱离了终端渠道的营销模式都是扯淡，至少在10年内决胜终端是谁都逃避不了的主题。所以，不管是传统车企还是造车新势力，要想快速占领中国汽车市场，必须要依托强大的终端网络。

但是，一个残酷的事实摆在诸多车企面前，那就是渠道建设越来越难，因为2019年对于老经销商来说，能活着就好。而一些新经销商，在面对汽车寒流的情况下，即使很有钱，在建店之前，肯定会非常慎重的考虑投入产出问题。对于造车新势力来说，制定什么样的营销政策尤为关键，只有充分站在经销商的立场考虑问题，才有可能建设出一支好的终端渠道，而这根本上需要有强大的资金作为后盾。

反观传统车企，它们就好太多了，因为早就有了庞大的营销网络，只需在体系内招商即可，老经销商们无需投入太大的建店成本就可以卖车，而且他们在执行厂家各项政策的力度方面会更有优势。

第四个P：促销

促销手段主要包括广告、降价、公关、人员激励、营业推广等，这里涉及到的广告和降价跟前面说的价格有很大联系，此处就不赘述了。这里的公关，当然不仅仅是指媒体公关，而是广义层面的公关，包括各类大型活动的策划与实施以及各类新媒体的研究与应用，对于传统车企和造车新势力来说，大家都在同一起跑线上，拼的是团队创新能力和执行能力!

斗子点评：综合来看，造车新势力的劣势大于优势，但并不意味着他们就没有机会。只要是真正的想造车，在具备了强大的勇气和决心后，辅以强大的资金做后盾，机会肯定是有的，但过程是漫长和痛苦的!希望他们能熬过去!何小鹏敢于回怼张维，至少说明小鹏汽车是想认真造车的!