供应商、媒体、经销商以及服务站，到底哪个更重要？
汽车产业链的核心是什么?毋容置疑，肯定是整车企业!它上承供应商，中接媒体，下衔经销商和服务站，任何一个整车企业要想发展壮大都离不开这4大伙伴的支持。那么，对于汽车企业来说，供应商、媒体、经销商以及服务站到底哪个更重要呢?
供应商不是冤家，应为伙伴
说到整车企业与供应商的关系，人们普遍想到的可能是“冤家”、“水火不容”，认为供应商处于弱势地位，价格、结算等都受制于整车企业，事实上整车企业在合作谈判中确实也是大都处于主动地位。难道厂家和供应商真的是一对解不开的冤家吗?商业社会里往往有店大欺客一说，但不可否认的是也有客大欺店的事实经常发生。整车企业与供应商的关系，在不停的博弈中是会发生变化的，但最好的状态绝对不是谁欺负谁、谁输谁赢，而应该是双赢。木桶理论说木桶的最大容积量取决于最短那块木板，同理整车企业的强度取决于其最薄弱的供应商，如果供应链中的某家公司出了问题，可能会导致汽车生产延误，影响底线收益。
汽车市场经过多年的发展，各汽车厂商和汽配供应商也不再是简单的来样或来图加工，而要承担起产品细节设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及售后服务的全部责任，甚至需要管理、协调更低级别的供应商。
但是随着市场竞争的加剧，整车企业成本压力增大，产品制造工艺和质量要求提高，产品开发周期越来越短，这些因素促使整车企业更加致力于整车开发、连接技术、动力总成的开发和生产，对其他汽车配件的需求，更加依赖于外部独立的配件配套厂。此时，整车企业与零部件厂商之间的组织关系越来越趋向合作竞争，朝着提高组织效率、发挥各自优势、增强供应链整体竞争力的方向转变，譬如交叉持股、技术合作就是很好的选择，双方形成一种合作伙伴关系，共存共荣。
媒体不是妖魔，应相互依存
说到汽车厂家与媒体的关系，该怎么描述呢?自己在主机厂干了近20年，且当过多年的市场总监，跟不同的媒体打交道实在是太多了;而现在，自己又转身为自媒体人，反过来要去跟不同的整车企业交往。似乎我应该有较大的发言权，一般来说，媒体需要厂家的广告费用，而厂家需要媒体的推广平台，谁也离不开谁。但是，任何一个汽车厂家，其广告预算都是有限的，他们不可能照顾到所有的媒体，那么问题就来了，媒体会不会不守节操搞所谓的“黑公关”事件?媒体很妖魔吗?
我确实曾经遇到过个别的刚大学毕业参加工作的记者，专业能力不高，在身负“广告任务”的压力下，想利用负面报道来要广告费，但被我“应付”过去了。绝大部分资深的记者，是绝对不会去干黑公关这种不守节操的事情的。而所谓的水军，也肯定不是真正的媒体人，只是一些吃瓜群众收了几毛钱跟着瞎起哄而已。对于汽车企业无力投广告的行为，媒体普遍会表示理解，新闻稿件还是会帮你发，但软性稿件肯定不会，因为软性稿件实际上相当于广告。对于广大受众来说，所谓广告，就是你想让大家知道的东西，而那些你不想让大家知道的东西才是新闻。如何控制、策划好的新闻呢?这就需要市场部或公关部的同志们努力了。类似2016年汉腾汽车媒体负责人骂媒体是狗的事件，希望今后不要再发生。
经销商不是下属，应是伙伴
整车企业与经销商之间究竟是怎样的关系呢?人们可能会习惯性的想到“上下级”，因为即使经销商强大到上市甚至坐拥数千家网络，但仍然逃不了“商业资本”的宿命，而整车企业作为“工业资本”，其先天的优势是经销商无法企及的。
可是，随着汽车市场的趋冷，汽车经销商库存持续超出警戒水平，经销商亏损面加大，4S店资金链断裂、倒闭等事件时有发生。整车企业原有的强势地位开始发生微妙的改变。原有的“家长式、上下级式”的管理方式已经不能适应现阶段渠道管理的要求，众多厂家开始构建“伙伴式、合伙人式” 的新型厂-商关系。譬如将原有对经销商的处罚式管理转变为激励式管理，同时，减少考核评价，增加帮扶支持。对于经销商反应强烈的指定建店材料等，东风悦达起亚和广汽传祺表示，除VI由厂家免费提供外，所有建店材料厂家提出标准要求，由经销商在市场上自行采购。并且以更加快捷更直接方式提供的建店返利，最大限度的减少经销商资金占用。同时，整车企业根据市场实际情况，与经销商充分协商沟通，合理调整销售目标，与经销商建立更完善的沟通协商机制。为了改善经销商的资金状况，一些整车企业已经将年度返利改为季度返利，甚至开始实施月度返利。
服务站也是能产生效益的
现在很多4S店既是经销商也是服务站，为什么把服务站单独作为一方拿出来说呢?因为大部分整车企业还拥有很多单独的维修服务站。售出车辆发生质量问题或者因质量问题而产生纠纷无疑是需要服务站去处理，这种事情处理得好，客户会更加满意甚至可能转化成忠诚顾客，处理不好则有可能成为媒体事件进而对品牌产生不可估量的损害。其实服务站还有一个功能也很重要，那就是消化配件，产生效益。在现在的生活中，伴随着私家车越来越多，剐蹭、追尾等不同程度的交通事故也是层出不穷，这些事故车辆的维修往往会到整车企业授权的服务站去。另外，超出三包范围的维修往往也需要更换配件。所以说，服务站的服务水平对于整车企业来说实在是太重要了。
好了，说了辣么多，供应商、媒体、经销商以及服务站，到底谁更重要呢?非要排个序的话，斗子认为媒体第一，经销商第二，供应商第三，服务站第四。你要不认可，我也不跟你争。吉利为何在自主品牌中一骑绝尘?原因当然很多，但其主管宣传、媒体关系的杨学良位列集团副总裁，值得诸多汽车厂家学习。