如何用万用表检测传感器是否有问题？
冷却液温度传感器和进气温度传感器，通常均为负温度系数热敏电阻型传感器，两者有很大的共性，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。01 就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表“Ω”挡测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比，在热机时其电阻值应小于1kΩ。02 离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器。将温度传感器置于烧杯内的水中，加热烧杯中的水，同时用万用表“Ω”挡在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应当会随着冷却液温度的上升而下降，或者符合车辆技术要求。03 信号电压检测：装好温度传感器并且将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时，用万用表“V”挡从传感器导线连接器A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或者符合车辆技术要求。04 供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表“V”挡测量ECU导线连接器A和B端子之间的电压，该电压应为4.5~5V。如果上面四项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果前三项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而第四项检测结果符合技术要求，则说明冷却液温度传感器不良，应更换冷却液（进气）温度传感器；如果前两项检测结果符合技术要求，而后两项检测结果不符合技术要求，则说明冷却液温度传感器本身正常，ECU性能不良，应更换ECU。电控系统用空气流量传感器一般有旋转翼片式、热线（或热膜）式、卡门涡旋式等几种结构形式，其功用是测定吸入发动机气缸内的空气流量。下面以旋转翼片式空气流量传感器为例讲解其检测方法：旋转翼片式空气流量传感器的连接线路，如下图所示，其导线连接器一般有7个端子，有些则取消电动燃油泵开关触点，成为5个端子。可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。01 就车电阻检测：先将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，然后用万用表“Ω”挡按下图所示测量空气流量传感器上F-C、E-C、D-C、G-C和B-A各端子之间的电阻值，其电阻值应符合车型技术要求，其中G-C端子之间电阻应随环境温度的变化而变化，温度越高电阻值越小。02 离车单件电阻检测：先将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，然后从车上将空气流量传感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂，轴是否松旷，翼片是否发卡。然后按下图所示用万用表“Ω”挡进行检测。
04 供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表“V”挡测量导线侧连接器或ECU的E-C端子间的电压值，电压值应当为5V。如果上面4项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果前三项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而第四项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良，应更换空气流量传感器；如果前两项检测结果符合技术要求，而后两项检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良，则应更换ECU。电控系统用节气门位置传感器主要有开关量输出型、线性输出型和综合型三种类型。以线性输出型节气门位置传感器为例，讲解其万用表检测方法。线性输出型节气门位置传感器的连接线路如下图所示，一般有3条导线与发动机ECU相连。
如果上面三项检测结果均符合技术要求，则节气门位置传感器信号系统正常；如果前两项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而第三项检测结果符合技术要求，则说明节气门位置传感器不良，应更换节气门位置传感器；如果前两项检测结果符合技术要求，而第三项检测结果不符合技术要求，则说明节气门位置传感器本身正常，ECU性能不良，则应当更换ECU。
