值班大副和水手同时在驾驶台吃饭，来事了。。。。。。

20XX-7-14，S轮在温州外海域航行，0400时大副和一名水手在航行值班，航向358度，航速11.3节，西南风5级，中浪，能见度大于5海里，海面有白头浪。驾驶台航海仪器、导航仪器运转正常，雷达开启1台，量程在12海里。

0648：大副和值班水手同时在驾驶台用餐。

0650：大副目视发现右前方有一白色船壳渔船后，其后方还有一条同向的渔船，担心向右避让会与其后方的渔船造成紧迫局面，觉得左侧水域比较清爽，因而决定采取向左转向避让渔船。

0658：大副使用自动舵向左转向（两船距离约1.2海里）

0701：大副使用自动舵再向左调了一次航向。

0703：S轮航向339度，大副发现渔船没有任何改向或减速动作，令值班水手转手操舵，左满舵，并鸣放汽笛警告渔船。

0704：S轮船位2710.0N、12305.2E，航向339度，右艉船壳擦碰渔船首。大副VHF呼叫渔船无应答，也未听到渔船呼叫S轮,现场观察渔船以5节的速度离开，因太阳反光无法看清渔船船名。

S轮主要过失：

没有保持正规瞭望。0648时，大副和值班水手同时在驾驶台用餐，离岗、脱岗。没有使用视觉、雷达、ARPA及早发现渔船，并对局面和碰撞危险作出充分的估计。

驾驶台资源管理混乱、责任心差。大副发现渔船后，自己两次用自动舵调航向，没有转手操舵避让，值班水手没有主动站回到操舵位置，而是直到发生碰撞前一分钟，才站回到操舵位置。

大副与水手之间没有进行有效交流和提醒，值班职责分工不明确，驾驶台团队合作不和谐。}擦碰发生后，一直保持全速航行，没有运用良好船艺，减轻碰撞。

点评：

STCW规则，是驾驶台值班应遵守的纪律；避碰规则，是船舶避碰应执行的行动规则。守纪律、行规则是船舶驾驶台值班人员必须遵守的行为规范，是刚性约束，是在长期航海实践中形成的优良传统和工作惯例，是航行安全的法宝。碰撞事故往往是从违反纪律、规则开始，加强驾驶台值班人员行为规范建设是航行安全的治本之策。

驾驶台值班纪律是为了安全驾驶船舶，驾驶台班组应遵守、执行国际公约和规则、国家法律和规则、以及公司安全管理体系。驾驶台纪律、规则都有明文规定，作为值班人员特别是船长、驾驶员应该懂得碰撞事故的发生往往是从违反纪律、规则开始的。纪律、规则不能立起来、严起来，航行安全事故就迟早会发生，一次次的事故也证明了这一点。瞭望人员必须保持正规瞭望，不得从事会影响瞭望的其他工作。