制冷压缩机运转不停，仍然达不到制冷效果的原因有哪些？

对冷藏舱或空调制冷装置来说,压缩机一般都设有能量调节装置,使用期间一般是运转不停的,这里只是指其不能将库温或送风降到要求的温度。而不设能量调节装置的伙食冰机,一般设计要求每天工作16~20h即可维持库温在要求范围内。如果压缩机长时间运转不停,仍不能将库温拉到下限,则属不正常。原因无非是装置热负荷太大,或者是装置制冷量不足。其可能原因及判断方法如下。

第一类情况,吸入压力一直较高,原因无非是热负荷过大或压缩机排气量减小:

1)冷库隔热性能太差。可能是隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关不严或水管道漏气等原因。

判断方法:做冷库温度回升试验。对空调制冷装置来说,外界气温和湿度超过设计条件,新风比太大或舱室隔热不良,也会造成热负荷过大的类似情况。

2)内部漏泄。常见的是,吸排气阀活塞环密封性差,或润滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀等漏泄。排气阀漏泄判断方法:慢慢关小直至全关吸入截止阀,使低压继电器达到下限而停车,如果吸入压力迅速回升,则内部漏泄严重。试验前可先关油分离器回油阀,如果漏泄,其可能性最大的是排气阀。

3)排出压力超过正常值,压缩机输气系数减少可能是系统中空气太多、排气截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足。属于后者的主要原因有:进水温度高;水量不足;冷却管脏污或堵塞;端盖分水筋锈坏或垫片损坏使冷却水短路;系统中制冷剂量过多,以至液体制冷剂浸没冷却管太多;水侧聚气形成气塞或者冷凝器设计换热能力不足。

判断排出压力过高的方法:当冷却水阀全开时,观察排出压力所对应的制冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差(一般不超过9℃)较多。有的冷凝器长期工作后传热系数仅为清洁时的1/2,即传热温差可能比设计值大一倍。如果冷却水进出口温差超出设计值(2~4℃),则表明冷却水量不足;如冷却水进出温差在设计范围内,则说明冷却水尚有吸热能力但换热不良;至于制冷剂侧是否有空气判断方法见“放空气”部分。

4)压缩机卸载机构有故障,部分气缸不能加载工作。判断方法是未加载工作的缸,用手摸其缸盖,温度比正加载工作的缸盖温度低,用金属棒贴紧缸盖听到的声音也比较轻(因其吸、排气阀不动作)。

5)气缸余隙太大。可能是缸头垫片不适当地被加厚或活塞副因轴承磨损而下沉。

判断方法:在活塞顶部做“压铅丝试验”。

6)压缩机转速下降。

第二类情况是吸入压力一直偏低,即进入蒸发器的制冷剂流量较少,蒸发器中制冷剂气体产生的速度也慢。

如果吸气过热度高,低温库蒸发器后部霜层融化,这属于供液不足。

原因可能是:

7)制冷剂不足。

8)冷凝压力过低。

9)液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足。

10)膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失。

11)进入系统中的润滑油过多,以致流经膨胀阀的制冷剂流量减少,或者使蒸发器管路局部堵塞。原因可能是曲轴箱加油过多;活塞刮油环装反或断裂;制冷剂流量不足或低压管路设计不当,使部分润滑油不能被带回曲轴箱而积存在低压管路中。这时蒸发器和吸入管结霜可能不均,吸入压力低且有波动,有时突然回油过多,可能造成液击。

如果吸入压力低而吸气过热度并不太大,则是由于蒸发器换热能力差引起的。

原因可能是:

12)蒸发器结霜过厚。

13)通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降。

14)蒸发压力调节阀调得太紧,使蒸发温度过高。

15)蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器被停用。