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对敌机采用的防护性装甲的最有效的回应之一是为英国飞机配备了非常成功的20毫米口径的Hispano机炮。
顾名思义，Hispano机炮是由法国的Hispano-Suiza公司开发的。它是在早期的瑞士Oerlik FF S机炮的基础上发展起来的，该公司在法国获得了生产许可证。 英国获得了制造这种机炮的许可证，这种机炮称为Hispano Mk.I首次在英国战斗机上使用，与1940年的韦斯特兰旋风（Whirlwind）战斗机一起使用。 英国工程师开发了一种弹带供弹结构。4门机炮取代了飓风Mk.IIc和喷火Mk.Vc中的8挺勃朗宁.303机枪，并成为战后英国战斗机的标准武器，如台风/暴风雨或喷火战斗机的后期标志。 虽然早期装备Cwing翼型的喷火战斗机可以安装4门机炮，但由于技术上的困难，如外挂机炮的加热能力不足，导致机炮在高空冻结。这种机炮的制造要求对精度和表面处理有很高的标准。 尽管有材料和困难的形状等复杂因素，这些因素大大限制了真正的批量生产方法的采用，但这些要求是由半熟练工人和女性操作人员来维持的。 很少使用特殊用途的设备，但广泛使用了装有适当夹具的标准机床。
一台Churchill-Conomatics的多轴车床，用于生产Hispano机炮的撞针。与战时的许多生产设施一样，该机器由一名女性操作员负责。
枪管外部的早期加工操作。观察安装在这门Fay机炮上的凸轮，以加工出锥度。
一台Newall螺纹磨床，专门用于从固体金属上磨削枪管上的后膛螺纹。
这种机炮的特点是在单发或自动射击时有一个机械锁定的后膛。后座装置的初始前移是由一个复位弹簧完成的。 当后座处于最前的位置时，炮弹在炮膛中被轻微挤压，而锁定装置阻止了后座的任何向后移动。 然后允许撞针前移，撞击底火。通过炮管中的气体压力进行解锁，枪膛中的残余压力迫使后座向后移动，实现了弹壳的抽取，并在扣动扳机的情况下连续射击多发炮弹。在单发射击中，每次射击后，后膛都保持在开膛的位置，没有将后续的炮弹推入炮膛。为了确保零部件的互换性和各种滑动零部件在高速和高压下的精确工作，非常高的尺寸精度和表面光洁度标准是必不可少的。 由于所使用的材料具有坚硬的性质，要实现和保持这些理想精度就变得非常复杂。
用一个1.83米长的空心D型钻镗工具在Hispano机炮的炮管上钻孔。加压的冷却剂通过工具的中心传到切削刃上，然后冲出金属碎屑。在机器后面是一排排等待加工的炮管坯件。
一台特殊用途的美国LeBlond车床，用于对Hispano枪管进行膛线加工。刀具在回程时切割出膛线，并由一个螺旋形导向器进行旋转。
尽管有这些生产上的困难，但平均只有百分之十的熟练劳动力就能达到必要的效果。在英国制造Hispano机炮部件的工人中，大约有一半是女性，她们所负责的设备包括Churchill-Conomatic多轴车床、LeBlond深孔镗床、膛线和研磨机以及其他性质同样复杂的机床。通过娴熟的规划，所有的加工操作都被分割成最基本的外形，并广泛使用了简单的固定装置，其中包括万无一失的位置。大部分的研磨都是借助于磁性卡盘完成的。 通过这些手段，最终铣削的平均公差为+/-0.05毫米和磨削极限+/-0.025毫米。很少使用特殊用途的机器，大部分设备都是标准设计的。尽管材料很坚硬，但通过使用粗齿、大功率、30、45或60度的快速螺旋齿的辊磨机，保持了15米/分钟的铣削速度和70至100毫米/分钟的进给。 实际上，所有的车床操作都是用单点硬质合金刀具进行的。
在LeBlond车床上对膛线和内孔进行研磨--以确保精确的配合。
位于俄亥俄州辛辛那提的R.K.LeBlond机床公司是一家知名的机械车床制造商，为英国飞机制造提供了许多机器。
经过精加工的炮管在各部门之间用特殊的推车转运，以尽量减少磨损。
Hispano机炮的夹具和工具设计的每个方面都得到了极大的关注和考虑，生产的每个方面都被分解成最简单的形式，然后利用特定的固定装置、夹具和切割装置，使非熟练或半熟练的操作人员能够进行单独操作。同样，通过提供简单的、万无一失的测量夹具，非熟练工人也能安全操作，大大促进了零部件的检查。
对Hisano枪管的直线度检查是通过观察一条穿过枪管的光带来完成的，这条光带在枪管上产生一系列不同的阴影，取决于枪管偏离直线的程度。然后，检查人员可以利用枪管液压机进行修正，直到枪管的直线度在可接受的范围内。
