ofo 押金余额仅剩 35 亿元，挪用或超百亿，若属实则意味着什么？会产生哪些影响？

有个海归小伙，在国外是学编程的，技术不错，他的同学都去了华为这样的大公司，但他一心想要创业。

有一次他开发了一个不错的程序，有老板想收购，但他不想卖，打算用技术入股，甚至自己开公司（说实话，我认为最多值几十万，不值得因此开公司）。我要说现在的年轻人有想法、有闯劲是好事，值得鼓励。

他对经营一窍不通，对产供销没有概念，这没关系，可以在做过程中慢慢学。

但他有一个担心我认为很有代表性。

他认为公司一旦成立自己是要绝对控股的，如果将来公司经营的不错，合伙的老板要继续入股增资，自己没钱跟怎么办？那辛苦开办的公司不就成了别人的嫁衣？这样的事是万万不能干的！

我告诉他：有人统计过，现在的创业公司能成功活到C轮并融资上市的，只有十七万分之一的机率，剩下那些没有活到这个阶段的公司，绝大多数都半路死掉了，还有少数幸运儿让人收购成了别人的公司。

对一家创业小公司来说，从成立那一天起，最理想的结果就是让人收购，创业者获利走人，实现财务自由后，你可以继续创业，也可以享受人生，不论走那条路，都是人生赢家。（当然也有人会以马云为例反驳，问题是马云个人在阿里的股份是以个位数计算的，阿里实质已不是马云的公司，但并不妨碍马云成为中国首富）

其实创业失败并不可怕，雷军就失败过几次，不妨碍他可以重新再来。最没必要的是，明明公司有价值，有机会让人收购，创始人却迟迟下不了决心，把公司当成自己身上掉下来肉，舍不得放弃控股权，想走独立自主的发展道路，结果却失去了大好机会。

OFO就是这样的公司。

本来小黄车的前景是光明的，虽然投入巨大，一直亏损，但风投一直没有放弃它，最关键的是它得到了马爸爸的投资，有可能成为阿里系的一员大将。

对阿里来说，小黄车可以做为一个重要支付入口，前提是它必须是自己人！这就是意味着OFO必须失去独立地位。

这似乎是戴威们最不能接受的结果，他一直强调要独立。问题是互联网时代是资本的天下，技术、创意、管理都不如我有钱！在阿里和腾讯两强独大的世界里，绝对意义上的独立几乎是不存在的（当然也有例外）。

果然，当小黄车坚持独立发展后，阿里就放弃了它（虽然也投了点钱），转投哈罗单车。因为哈罗单车很痛快的放弃了自主权。有了巨额的资金支持，哈罗变得财大气粗，甚至可以对用户提供免押金服务。

免押金在共享单车界是颠覆性的，对用户的吸引力毋庸置疑，加上支付宝为其引流，哈罗很快把共享单车两巨头变成了三巨头，最新消息显示哈罗的使用率已位居第一。

从阿里放弃OFO，转投哈罗那一天开始，小黄车的命运就已经注定了它将会是共享三巨头第一个消失的人，好一点的结果是为人所并，但那时再想卖个好价钱就难了。

OFO的故事提醒创业者们：创业的终极目标是实现企业价值最大化，实现个人价值的最大化，抓着一点权力不放，到头可能什么都剩不下来!

PS:也可能有人会反驳，互联网行业也有公司独立发展的不错，比如滴滴，比如美团，它们都没有成为某某系的附属公司。的确是这样，不然就没有独角兽这一说了。其实小黄车也有这样的机会，就是在C轮之前就开始准备与摩拜合并，只要在所属行业能做到一家独大，并发现自己的赢利模式，就可能成为一家独角兽公司。滴滴当年与快车合并，美团与大众合并，把自己吃成了一个垄断的胖子，让资方无法一口吃掉它，现在就走上了正轨。只可惜因为种种原因，两家没能走到一起（共享单车与一般互联网公司的轻资产模式不同，也是导致不能快速合并的原因之一），给了哈罗一次异军突起的机会。