在中国汽车品牌高端化浪潮中，红旗和领克成为当之无愧的排头兵，拿下了让国人眼前一亮的成绩单。先看红旗，9月销量突破21500台，超越雷克萨斯，坐上二线豪华品牌的第二把交椅；领克9月份则交出了18745台的销量，未来有望冲击前三的位置。
不过，翻开中国汽车品牌冲击高端市场这部历史，早在红旗和领克之前，就有勇敢尝试者，比如说和红旗一样扎根在东北的华晨中华，其当年推出的旗舰SUV车型中华V7，当时可是夸下了不小的海口。我们犹记得2018年4月份的华晨中华V7之夜，当时的华晨汽车集团董事长祁玉民高调喊出了“中国的宝马来了”的口号，并且声称“打造最好的自主品牌汽车，是华晨的夙愿，如今中华V7亮相，多年夙愿终于如愿以偿”。与此同时，祁玉民还自信满满地表示，中华V7的推出，将解决自主品牌汽车在动力和智能化上的不足。俨然将中华V7的意义上升到了整个自主品牌的高度和使命。可是，在中国汽车品牌冲高之路如火如荼之时，这匹“中国的宝马”又身在何处？它是否真的解决了困扰自主品牌多年的动力痛点呢？事实证明，华晨中华给自己挖了一个天大的坑。理想很丰满，现实很骨感。这句话放在中华V7身上再合适不过了。直观来看，中华V7自上市后就表现低迷，来自乘联会的销量数据显示，2018年一整年的销量只有12670台。而到了2019年，原本指望销量数据能得到提升，谁知更加惨淡，这一年，中华V7的销量比腰斩还厉害，直接掉到了5659台。到了2020年，由于疫情影响，中华V7彻底一泻千里。同样，来自乘联会的销量数据显示，今年9月份，中华V7仅仅卖出去17台，接近于退市的边缘，而其前三季度的销量只有347台。用不少业内人士的话说，照这个趋势发展下去，这款车怕是撑不过2020年了。事实上，中华V7的“出生未捷身先死”，某种程度上是华晨中华当下凋零的缩影。回想2018年的华晨中华，虽说没有了中华V3这头“销量奶牛”，但赖好还能卖出去55724台。而到了2019年，华晨中华的销量在2018年的基础上直接跌了一半还多，只剩下了25119台，命运和中华V7何其相似。到了2020年前8个月，华晨中华的销量只剩下4991台。更可怕的是，6月份的华晨中华销量只有69台，这意味着在不少自主车企都从疫情中复苏过来时，华晨中华却没有挺过来，而从最近几个月只有三百台左右的销量来看，这家车企或许真沦落为宝马的代工厂了。如此惨淡的销量，自然导致持续亏损。据公开信息显示，2019年的华晨中国，刨除掉“顶梁柱”华晨宝马净利润外，其他业务净利润亏损达10.64亿元。就2020年华晨中华现在的销量数据研判，亏损数字会更大。而在持续亏损下，车型的研发也被迫中止，久而久之就是被市场给自然淘汰。这也是为什么在很多同级别车型都推出到2021款的当下，这款中华V7还停留在2019款。诚然，2019款中华V7或许外观看上去还算不过时，但内饰真的已经OUT了，无论是科技感还是豪华感，都被近期新推出的同级别自主车型“完美”超越。所以说，现在的华晨中华陷入了一个恶性循环。没有销量，就像断了血脉一样，没有资金做研发，更不用说营销了，如此破罐子破摔下去，自然买的人更少。说实话，华晨中华落到今天这步田地，作为曾经三军统帅的祁玉民要付很大的责任。实事求是讲，虽然祁玉民曾经赋能过华晨，比如说其上任初期，逐步整合产业链上下游资源，并通过一连串的市场动作，让华晨一度“中兴”。但综合其十三年华晨职业生涯来看，当下不少舆论评价为“过大于功”，尤其是其过分依赖宝马，习惯了躺着就能赚钱的日子，忽略了华晨自主板块的发展，让中华旗下的车型只能过过嘴瘾，难以拿出真正让人信服的产品力。而作为祁玉民的继任者，目前来看，受任于败军之际、奉命于危难之间的阎秉哲做得似乎更差。可以说是一代不如一代！2019年4月1日，阎秉哲走马上任华晨汽车集团控股有限公司董事长。在一些汽车界人士及财经媒体看来，阎秉哲做事沉稳，儒雅，和调任一汽集团的徐留平董事长颇有几分相似，在他的手里，华晨中华会“起死回生”。但让外界大跌眼镜的是，身负改革重任的阎秉哲上任后大部分时间却保持沉寂状态。在当年5月的上海车展完成首秀后，便“杳无音讯”，直到8月引进北汽原总工程师高卫民担任华晨集团总工程师一职，才有新闻爆出。而查遍网络乃至华晨的官网，都鲜有阎秉哲对华晨中华进行大力改革的消息。最近关于阎秉哲的消息，还是今年年初，“新冠疫情”爆发之后开展的一些工作。至于于大家非常期待的华晨内部体制改革、新品计划、研发成果等干货，直到现在，也统统都没有向社会公布。相比较之下，徐留平当年入主一汽后，大刀破斧进行了诸如“711”工作制，人事调整、机构裁撤和全员竞争上岗等改革，并且梳理了一汽自主品牌之间的关系，即复兴红旗品牌，重振奔腾品牌，努力做强做大自主板块。如今的改革成效大家也都看到了，红旗如上文所述，已经成了豪华品牌第二梯队的第二把交椅；奔腾新品不断，各种营销也搞得很热闹，品牌焕新后更是活力十足。反观华晨中华，依然像一个暮气沉沉的老者一样，和年轻人之间的距离越来越远。直观来看，祁玉民和阎秉哲恰好是两个极端，一个是出了名的“大舌头”，各种语不惊人死不休。另一个则是沉默不已，低调到公众甚至都还以为华晨的一把手还是祁玉民。有道是一将无能累死千军，尤其是华晨这样的国营体制，决策和效率本身就低，产品做得如何，很大程度上是领导意志的体现。正如华晨中华内部人士所吐槽的那样：“并不是我们不努力，而是产品竞争力不足，并且新车计划迟迟不见出来。但领导层对此不以为然，甚至期待再出现如同五年前的SUV红利期。“该不愿具名的人士表示：对于我们来说，虽然对华晨中华还有一定的感情，如果撑到年底如果没什么希望的话，就只能转战别的品牌了。或许有人会说，宝马是棵摇钱树，就算华晨中华销量挂零，抱着也饿不死。但不要忘了，随着汽车产业股比政策的放开，宝马已占取了华晨宝马75%的股权，完全不顾及合作了这么多年的情面。这意味着，在股比骤降至25%之后，华晨获得的收益也将大幅缩水。这也充分说明，资本从来都不是慈善家，逐利的本性让它在任何情况下都可能甩开华晨，而那时的华晨，怕是只能喝西北风了，更遑论风雨飘摇的中华了。【结语】近段时间，有媒体报道称，辽宁省交通建设投资集团将牵头对华晨中国进行私有化，最早可能在今年第四季度启动。但华晨集团对“辽宁交投正在考虑牵头私有化华晨中国”的传闻进行辟谣，并且华晨集团副总裁齐凯还信心满满的表示预计到2025年末，华晨中华预计将达到30万台销量。在不少媒体KOL看来，华晨混改，引入民间资本盘活这家暮气沉沉的国营车企，或许是未来走出困境的关键，甚至是唯一选项。但无奈的是，官方并不承受“传闻”，甚至还放起了“卫星”，遥想前两年北汽集团董事长对昌河喊出的2020年“百万千亿”口号，与如今的2025年销量达到30万，有什么本质区别吗？
