试驾丨苍山作证，海马S5凭什么“逢凶化吉”？（中） / 四六文摘

提起318国道，很多人都非常熟悉，很多汽车品牌也曾在这条“中国最美公路”上留下了自己的痕迹。不过，此次“海马S5 IN之旅”没那么幸运，在走了短暂的318国道后，便开始了充满未知和凶险的挑战。无论是从稻城亚丁到乡城县还是由乡城县到香格里拉，路况都十分糟糕，从省道到县道再到乡道，几乎都处于“半荒芜”状态，道路高低不平扭坡随处可见，路上大大小小的泥坑密布、路两边则是山上飞落的石头、以及泥石流留下的大量泥沙，前行的路上尘土飞扬、遮天蔽日，让人不免想起了“蜀道难，难于上青天”那句话。

不过，虽然只是一款城市SUV，2018款海马S5却毫不畏惧，表现也格外优秀，与时不时擦肩而过的越野神车丰田普拉多相映成辉，成为川滇环线复杂路况上难得一见的勇士。而这一切，都源于其强悍的动力调校。

澎湃向前，最强1.5T征服川滇极致路况

需要强调的是，一直以来，强动力这一核心IP都是海马汽车的看家本领，更是其引以为傲的独特优势，对于此方面的升级进化自然是不遗余力。

事实上，笔者在去年就曾跟随海马S5车队参加了“挑战无人区”活动，在近2000公里的行程中，对于海马S5的动力表现已是烂熟于心。其实，自2015年开始，海马汽车“青春敢闯”大型路跑活动已经走过西藏、浙江、福建、广西、新疆等12个省份。其中，尤以新疆的沙漠、戈壁路段和西藏的高原、雪地路段最为考验车子的动力、耐久性以及通过性，堪称汽车界的托福和GRE。

不过，这次的川滇线挑战却是另外一种感觉，但相同的是这绝对是一场勇敢者的游戏，无论是对于车子还是对于人。要知道，川滇线途径青藏高原、云贵高原、横断山脉等地理地貌，路面除了泥泞崎岖之外，还时常有水坑、砂石、暗冰等出没，山路十八弯已是家常便饭，时不时转弯后眼前便是一条大江大河奔流而过，更要面对忽晴忽雨的恶劣天气，总而言之，整条道路充满了未知的凶险。

在如此复杂的条件下，2018款海马S5匹配的HMA GN15-TF发动机发挥了巨大的战斗力，CVVT可变气门正时、DOHC-双顶置式凸轮轴等多项世界先进技术的应用，使得这款1.5T涡轮增压发动机具备轻量化、高效能、超可靠三大特点，最大马力高达163Ps，峰值扭矩则达到了223N·m，因此面对各种路况皆能从容应对。

在此，不妨来一个简单的对比，让最直观最具说服力的数字来为这款车证言。与同样搭载1.5T动力的长安CS35、传祺GS4以及宝骏560相比，可以很明显的看出，2018款海马S5最大马力和最大功率都要优于这三款车型。当然，这也就意味着其动力性能更能满足川滇线的极致路况。

而在实际驾驶过程中，当转速刚刚过1000多转时，就能明显感觉到涡轮在持续不断的介入，在1800转时即可来到223N·m的巅峰扭矩，帮助车辆获得不错的加速感，再辅以以平顺性著称的邦奇CVT无级变速，整套动力总成既能满足动力的输出，又带来了不错的燃油经济性。

稳如磐石，四轮独悬+横向稳定杆立大功

诚然，在对于动力层面的不断进化外，2018款海马S5出色的底盘悬架依然是支撑整个IN迹之旅的重要砝码。因此，面对各种坑洼和陡坡，海马S5完全做到了游刃有余。

要知道，汽车底盘就如同习武者练习的扎马步一样重要，作为锻炼下盘稳定性和增加腿部力量的基本方法，练好马步才能使下盘稳重、上盘灵活，便于气沉丹田，反击时有充足的力量。“练一辈子拳,沾一辈子桩“这句话就是这么来的。

所以，走川滇线时也需要底盘优良的车，如果在这项基本功上没有打扎实的话能不能走出来都是未知数。让人十分惊喜的是，2018款海马S5采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬挂，并且前后均搭载大尺寸横向稳定杆，“四轮独立”悬挂的设计能够最大幅度的减小来自地面的冲击，同时改善加速和制动时整车平顺性和舒适性，即使在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上，车身都可以应对来自路面的剧烈冲击。

而对于坐在后排的小伙伴来讲，尽管川滇线路况错综复杂，但得益于2018款海马S5扎实的底盘调校，对路面坑洼的过滤很好，全程给人很结实的感觉，坐在里面基本上没有太多的上下起伏，并且在转弯时侧倾也控制的很到位，让小伙伴们免受了人仰马翻之苦。