试驾|一口气开完马自达所有车型，最精要分析它们各自有哪些特性
在世界大同的今天，有多少人能为了信念和理想，去固守当初的那份执着？与强调个性不同，执着是更加理想化的坚持，是一种纯粹与情怀。
在汽车界，轱辘哥发现马自达就是一家特别执着的品牌，其一直坚守着“人马一体”和“造车如艺”的初心，这也让它经受住了市场的考验，并收获了大批的忠实拥趸。
提到马自达，肯定离不开那个颇具东方智慧的名称——创驰蓝天。这是马自达发动机、变速箱、底盘相关高压缩比、自动启停、跑车调校等系列技术总称。这个技术在2010年推出后，目前已经在国内销售超过100万辆搭载这一技术的车型。为了纪念这重要时刻，马自达品牌最近在珠海举办了2018人马一体驾驶体验营活动。当轱辘哥在现场体验完全系车型之后，对马自达品牌有了全新的认识，也被这个品牌独特的魅力所吸引。
赛道上溜一圈谁最有趣
此次试驾会中，马自达携CX-3和MX-5 RF、阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5以及刚上市的全新7座大型SUV CX-8在内的共计7款“创驰蓝天”车型，拿出来让我们好好体验，不仅表达了对中国市场的诚意，也表达了对自家的每一款产品都充满了信心。
在活动现场，官方设置了多项操控体验环节，除常规的绕桩项目外，加入定速度大旋转环节，也让媒体朋友们更为直观地感受到了马自达“创驰蓝天”技术车型为进一步提升操控而研发的黑科技GVC矢量扭矩控制系统。
感兴趣的朋友可以去搜集一下它具体的原理，在这里轱辘哥就不过多阐述，争取多点篇幅描述驾驶感受。一上来，马自达就很大度的拿出了全系车型给到每一位试驾者在赛道上跑，而轱辘哥优先选择轿车作为主要体验对象。
众所周知，阿特兹与昂克赛拉都是市场中颇具驾驶乐趣的车型，虽然级别不同，但两款车开起来也有着很多相似之处。它们的油门响应都十分线性，动力随叫随有，并且可以保证持续输出，中高速也不会有乏力的感觉。同时，6AT变速箱的换挡衔接也非常平顺，升降挡的时机也总能与驾驶员的意图保持同步。
MX-5是轱辘哥全场开得最有感觉的车型。由于车身小巧，所以MX-5开起来完全是随心所欲，尤其是在弯道中信心十足，循迹性出色。最让轱辘哥印象深刻的是
这车与驾驶者之间几乎不存在任何隔阂。它理所当然的轻巧与灵活，以至于在快速冲向弯道之前根本不用去考虑“我接下来该怎么处理重量、惯性与抓地力之间的关系”这类事情。直线加速，弯前减速。这台MX-5的重心变化竟能顺其自然的与身体同步到一起，就好像人与车之间被一个奇妙的东西连接起来一样。
不过说实在话，以在下的驾驶水平，实在难以享受MX-5的乐趣，只希望早日中彩票能买上一台回家慢慢研究。毕竟驾驶这台敞篷小跑车是一件让人身心愉悦的事情，是一种简单而实在的快乐，而且如影随形。
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人马一体，家用SUV也疯狂
“魂动”设计理念想必大家已经很熟悉了，而轱辘哥曾也因这种设计“路转粉”。如今，被赋予最新“魂动”理念的全新CX-8更是让轱辘哥好感加倍。在整个造型上引入更多新的细节下，配合CX-8修长的车身，简直是“魂动”设计的巅峰。如果你坐在车内，还是会发现内饰做工和材质都比以往车型均有大幅提升，用料的豪华感和搭配都媲美豪华车型，只是马自达过于千篇一律的内饰设计新意不强。
另外，新车乘坐氛围是以突出舒适性和安全感为主要诉求，包括质感柔软的座椅和触手可及的软材质，醒目的HUD平视显示投影以及一整套的安全配置都让驾驶者安心。不过，或许也太追求这种舒适感了，CX-8的悬挂偏软，在赛道上时直线加速很舒服，可是由于本身车体庞大，在弯道中行驶时侧倾感明显过大，ESC介入感明显。相比之下，CX-5的表现就要好上很多，合适的车身尺寸，在弯道走线时算是游刃有余，虽然依然有侧倾但也能够让人保持信心。
而另外两款SUV车型——CX-3和CX-4同样拥有着不错的操控和动力性能，得益于GVC的加持，即使在高速过弯时同样可以给人很强的信心。转向时，车辆的晃动很小，走线更加精准，无须反复修正方向，即使是较为狭窄的连续弯道，也可以一气呵成的平稳通过。所以说，即便在注重实用性的家用车型上，马自达依然让这种驾控乐趣得到了充分释放。
整体来看，马自达的品牌精髓在每款车型上都得到淋漓尽致的展现，应付这种小场地项目能让你对整个过程很有信心，也能很尽兴。于轱辘哥个人而言，以前一直觉得“人马一体”是一个挺虚的说法，虽然曾经也驾驶体验过马自达个别车型，但这次通过驾控专项来体会，由于感受来得比较密集，更能领悟到“人马一体”的味道。
结束后，轱辘哥也在考虑是否要入手一辆马自达车型。