轱辘试驾|实测发现无限接近官方续航里程，别克微蓝让天更蓝！

在今年4月份，上汽通用别克汽车推出了品牌旗下首款纯电动车——VELITE 6，并凭借出众的产品品质获得市场的广泛关注。然而这款车的NEDC工况续航里程仅有301km，这对于很多消费者来说显然是不够用的。

于是不到半年时间，别克汽车又推出了“加强版”VELITE 6，不仅将续航里程提升至410KM，还对动力性能进行全方位升级，并命名为微蓝。这次轱辘哥第一时间试驾了这款车，下文给大家分享下试驾感受。

强动力与低能耗可以兼得

相比于旧款车型，微蓝的亮点在于采用了全新升级的别克eMotion电驱技术，搭载的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，并且电池组容量也由之前的35kWh增加到52.5kWh，两者结合在一起，微蓝给轱辘哥较大的试驾感受是车辆提速更快和电池电量更耐用。

得益于电动车的输出特性，加上更强的动力性能，微蓝在静止起步阶段深踩油门能得到更强的加速感，仅需3.6秒就能将车辆的速度从0提升至50km/h。

另外，微蓝还有经济、普通、运动三种驾驶模式选择。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应速度最灵敏，瞬时输出功率比其它两个模式高出很多，适合开车比较追求加速激情的用户。而普通模式是比较适合日常用车的，它的电力输出相对运动模式较温和，驾驶途中也不用犹如紧绷着神经一样。至于经济模式，则适合在有电量焦虑的情况下使用，这种模式的电力输出和车辆加速能力更缓慢。

与很多纯电动车一样，微蓝也有三挡可调的动能回收力度，分别强、中、轻。但与其它电动车不同的是，即便是在强模式下，松开微蓝的电门后，拖拽感并不强烈。

假如你在驾驶这款车，轱辘哥建议将动能回收力度设置为中，此模式下既能保证车辆动能较好地被回收，又有不错的行驶平顺性。当然，你也可以将模式设置为轻，从而获得与燃油车一样的驾驶体验。

实际上，对于纯电动车的动能回收系统，比较理想的操作方法是分场合使用，譬如在高速时，考虑到行驶舒适性和安全性，调为轻度动能回收模式，而在拥堵道路时，为了有效增加续航里程，动能回收模式应该调为强。

对于消费者关心的续航里程，官方数据是在NEDC工况下能行驶410KM，并且百公里电耗也由此前的13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km，但轱辘哥认为这个数据偏保守了。

轱辘哥拿到试驾车的表显续航里程是406km，试驾结束后的数据为372km，共行驶里程有33.9公里，换算得知，微蓝的百公里能耗仅是10kWh/100km，该能耗水平在电动车市场里有着极强的优势。需要一说的是，轱辘哥在试驾过程中还进行了跟车拍摄和为了测出车辆的极限而频繁进行的激烈驾驶，如果“正常开”，相信能耗还更低。

安全是另一个大优势

微蓝在行驶过程中还有一个看点是隔音。通常情况下，得益于电动机的优势，十几万元的纯电动车在低速行驶时有着很强的车厢静谧性，但由于成本限制，它们的速度一旦提升至80km/h，风噪和路噪通常都会明显增加，而微蓝不同，即便车辆的速度达到100km/h，除了A柱有一定的风噪声外，其它部分对噪音的隔绝都比较彻底。

另外，微蓝的车身跟随性也是轱辘哥喜欢的一点，即便这款车的整体调教偏向于舒适，方向盘转向力度是典型的家用车风格，并且车身也宽大，但是快速过弯或变道时，累赘感并不明显，说得通俗点就是很整，再加上软硬适中的悬挂，所以驾驶这款车过程中会明显感觉到比很多电动车更容易上手和舒服。

微蓝的这些表现离不开其高强度车身刚性，而在与微蓝的工程师交流时，轱辘哥的观点也得到证实。

据工程师介绍，为了保证车辆的高安全性和可靠性，微蓝根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，采用高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规，譬如这款车的安全包，其按照通用汽车全球标准订制，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护。

写到这里，不得不提微蓝的电池系统安全性，这应该是大家除了续航能力外最关心的一点。在这方面，微蓝也下足功夫，不仅行车关键子系统及电池管理系统均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级，并且动力电池还经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，以及增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。

不仅如此，这套电池还配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间。

此外，给别克微蓝版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。

空间大和配置先进是实用的有效保证

微蓝是定位于MAV（Multi-activity vehicle）的车型，那么空间无疑也是它的另一优势，尤其是后备箱容积，在常规状态下为455L，并且第二排座椅支持6/4分折，如果将第二排座椅全部放倒，可将后备箱容积扩大至1098L。

此外，在微蓝的车厢内部还可以看到不少先进的智能科技配置，试驾车搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持包括OTA远程升级、虚拟钥匙、Super ID个人账号、语音交互等智能云端应用及强大的远程操控功能，并配备10吋高清中控触屏。更有看点的是，别克eConnect 2.0互联技术还允许车主将车辆的控制权限通过手机App授权给别人。

限于条件，轱辘哥并没有对这些配置的实用性进行实测，但轱辘哥认为，虚拟钥匙功能是不错的配置，对于常忘记带车钥匙的车主是很好的福音。

此外，这套系统还支持车辆组队功能，仅是通过车机系统或微信小程序就能与一起同行的朋友发送共享位置，适合经常组队出门游玩的车友们，而同行的小伙伴只需添加微信小程序，就能查看车队成员的位置，并不需要开着配有安吉星系统的车型，甚至还能语音对讲，不过在这项功能仅限别克VELITE 6车主之间使用。

更长的续航里程，让微蓝的实用性大幅提高，更重要的是它的能耗很低，并不像其它纯电动车一样存在车辆行驶1公里，续航里程下跌5公里的尴尬现象，驾驶微蓝时的心里更踏实。另外，与同级车型相比，微蓝的驾驶质感和舒适性也是明显更强的，这不光是因为电动车具有安静、线性的天然特性，也得益于像别克品牌这样的车企在车身和底盘开发上的深厚积累。若只是论产品力，微蓝相比同级车型是有很大的优势，而它是否值得购买，就要看你对品质、安全和舒适体验等方面的重视程度了。

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