“霸屏抢红包”是轱辘哥对新宝骏RS-3最深刻的印象，伴随智能IOT物联和5G时代的到来，早些年科幻电影的黑科技片段已逐一被实现，“All in智能”的新宝骏也向市场发起冲击。
作为新宝骏旗下的第四款车型，RS-3搭载了迭代后的新宝骏车联网，是对现款智能系统的一次更好升级与优化，按照官方的话来说：“该车联网在语音操控、远程控制、开放生态等方面都有超越同级的表现，实现了16+16智能网联场景全覆盖。”
相信你也跟轱辘哥一样好奇，它能做到让驾驶员在开车时摆脱手机的束缚？借助参加“智行中国-寻找中国智慧人物暨新宝骏智能家族全国体验会”活动，轱辘哥有机会全方位的试驾RS-3，发现新宝骏在智能方面颇有心得。
轱辘哥一年至少参加上百场试驾活动，但全程没看见车钥匙的活动还是头一回见。在我们还没出发前，教练就通过智能手机控制，远程启动车辆并把车内空调整至23°。当轱辘哥想找教练拿钥匙开锁上车叹冷气时，教练不慌不忙地掏出手机轻轻一摇，车辆自动解锁。轱辘哥在被这一连串智能操作惊呆的同时，也替无存在感的车钥匙心疼三秒。正式出发上路后，RS-3在驾驶上也给了轱辘哥很大惊喜，不骄不躁的驾驶风格真的非常舒适。我们试驾的车型搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW，最大扭矩135N·m，与发动机相匹配的是模拟8速CVT变速箱。而这套动力总成最大的优点是可靠，它已经在上汽通用五菱旗下产品上广泛应用并证明过自己。在城市道路试驾过程中，轻踩下油门，RS-3发动机便立刻给以回应，车身平稳向前迅速滑出。在笔直的路段，加大油门，动力随叫随到，而且整体输出非常均匀。这主要得益于全新调教的变速器，可实现相当于传统的8AT变速器的速比范围，开起来更加平顺自如。RS-3的底盘调校也是明显下过功夫的，其采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，快速过弯时车身的侧倾抑制很棒，对于细碎颠簸的处理不错。但是在面对大起伏或者非铺装路面时，这套悬架还是稍微有不足，坐在后排是能够明显感受到多余的弹跳和晃动的，韧劲差了点意思。坦白说，轱辘哥这次在操控评测上有点“心不在焉”，因为早已被RS-3搭载可实现L2级别的自动驾驶辅助系统所吸引。该系统包含0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、 LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助及TJA交通拥堵辅助等十余种驾驶辅助功能。RS-3搭载的ACC自适应巡航，借助毫米波雷达和多功能摄像头组成的“感知”系统，不仅可以实现从0-130km/h之间的全速域覆盖，同时还拥有7挡跟车距离，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，甚至在拥堵路段也可以实现缓慢跟车，在减缓疲劳的同时保证行车安全。值得一提的是，ACC自适应巡航功能启用后，在制动时、尤其是前车紧急制动时，动作比较舒缓，没有那种大力刹停的突兀感。再起步时，仅需轻踩油门系统即被唤醒，易用性和舒适度都比较好。尽管L2级自动驾驶只属于驾驶“辅助”，但对于整个驾驶体验的改善还是非常明显的，这也让轱辘哥对新宝骏不断投入更高级的自动驾驶有了许多期待。如果给RS-3自动驾驶辅助系统打一个高分的话，车联网系统相信同样会让消费者感到满意。新车搭载了一块10.25英寸悬浮式中控屏，全系标配更新迭代后的新宝骏车联网系统，也是第一个把微信语音功能装入车内的智能网联座驾，不明觉厉。而这次轱辘哥特意对语音操控进行实际体验，大部分情况下都无须语音唤醒，直接语音操控就可完成设置导航、选择音乐、车内控制等基础功能。另外，你“动口”时不需要刻意去调整语速和说话方式，语音系统都能够识别和完成，甚至你说一句话它也能明白你的意图，整体表现确实让轱辘哥感到吃惊。这套系统还能阅读、回复微信、霸屏抢红和即时发送位置，均可通过语音完成。当你在驾驶时收到紧急信息需要阅读或回复，你并不需要边开车边看手机，只需通过语音由车机系统来帮忙完成操作，这样也能进一步降低事故的发生概率。这些场景可以说是日常驾车中最普遍出现的，综合来看，这套系统还是非常智能和人性化，绝对是个加分项。有了好用的车机系统，配置水平同样丰富。RS-3配备自动恒温空调、多彩可变氛围灯、手机无线充电、全景天窗等舒适性配置，以7.18万-8.98万的售价来看，还是非常超值的。RS-3的车身长宽高分别为4300/1750/1600毫米，轴距达到2550毫米，尽管从参数上看并不“惊艳”，但轱辘哥试驾乘坐发现实际空间表现很好，腿部还有一拳半的距离，再加上后排座椅靠背角度可以调整，如果不是特别高大的身材，这款车乘坐起来都不会有任何的问题。在SUV竞争愈来愈白热化的当下，各个汽车厂商纷纷针对这一市场拿出了自己“看家”本领，新宝骏也亦是如此。在经过一整天的试驾，这台RS-3无论车网联、自动驾驶、还是动力操控，都令我刮目相看。所以我们有理由相信RS-3是新宝骏向小型SUV市场发出一枚重磅“炸弹”，又有望成为新爆款。
