开德龙去奋斗，行青藏万里路 | 卡车之友网

作者：熊悦

幅员辽阔的中国，拥有广袤无垠的大陆，其间超过五百多万公里的公路纵横交错，挂壁、跨海、飞天、穿山等形态，组成了蔚为壮观的中国超级公路系统，它们不仅连接起亿万人的远方与归途，也串联着一个国家的过去与未来。青藏线无疑是这个系统中极富故事色彩的一条公路。它不但承担了85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，还使得西藏人民用现代化交通工具运输方式取代了千百年拉人背畜驮的传统落后运输方式，开创了西藏交通运输事业发展的新篇章。

对西藏运输非常重要的青藏公路上常年跑着各种卡车

来自江苏徐州的张哥，常年往返于青藏公路之上。他用喜爱的德龙X3000作为转运工具，不仅为西藏运去经济建设所需要的机械设备，也捎回那里需要运回内陆的工程物资。记者见到张哥时，他正在拉萨城投物流园等回程货。“现在货运行情不景气，放空回去会损失得很严重，所以情愿在这里多待几天，刚接了一个挖机的活，再等一单就准备回内陆了。”

张哥现在手里的德龙X3000，买了有3年多的时间，目前跑了42万多公里。“几乎每天都在路上，平均每年跑14万公里左右，一个月得跑1万2千多公里，当时买的是国五车，算是最前卫的一批，要不然这两年国三置换国五，还得重新换。”

今年39岁的张哥，从2004年开始就进入长途货运这一行当，最近几年专跑青藏公路。回程前，刚从广西柳州运了一车工程机械来拉萨。“16米的板车，标载，跑上来一点不费劲。”考虑到雇佣司机来换着跑成本过高，这些年来，张哥都是一个跑。“跑累了就正常休息，雇人工资都得1万块钱左右，到手的太少，一个人跑的话还挣得多一点。”

同大多数长途司机一样，张哥休息都在驾驶室。“住宾馆太贵，尤其是在青藏线上更贵，住在车上能省一些，德龙X3000驾驶室宽敞，一个人睡下铺空间足够，上铺就放置一些闲杂物品，有时别人跟车，到晚上又腾出来，照样睡得下。”

尽管张哥的德龙X3000生产年代较早，并非如今普遍的平地板设计，但张哥却格外喜欢这种风格。“平地板设计是方便人员在驾驶室里可以自由在主副驾之间穿行，但这种设计对于一个人开却有很大的好处，比如里面可以放上水壶和水杯等其他物品，在运输过程既方便取用，还防止颠簸。”

驾驶室内超多的智能化设计，也让张哥增添了更多的工作便利。通过中控盘显示，张哥的这辆德龙X3000在应用中心上拥有行驶记录打印、一键检测、故障提醒、胎压监测、维保服务、单程燃耗、燃耗分析、车辆医生、装载状态、货车导航多样丰富功能。

“这样，在行驶中等于多了一个智能帮手，不仅能够监测和分析自己的驾驶行为，还能够对燃油、状态、胎压、故障等细节进行监控，非常有助于自己驾驶安全，很实用。”

让张哥重视的还有，德龙X3000驾驶室中主驾上方还配备带有北斗双模的行驶记录仪。“前段时间重卡行车记录仪事件闹得沸沸扬扬，卡友还为此闹出人命。这越发体现行车记录仪对重卡司机的重要性，陕汽重卡这一点就做得有预见性，我的这个随车记录仪就没有出现错误，会正确及时提醒驾驶员驾驶时间。”

翻看张哥的微信朋友圈，可以清晰发现，张哥用这辆德龙X3000跑过西藏的许多地方。既去过有日光之城美誉的日喀则，也去过被称为世界屋脊之屋脊的阿里地区。“好多地方都跑遍了，刚进藏的时候也挺好奇的，觉得西藏神秘，但是来的次数多了之后就回归到正常了，这里就是阳光太炽烈，氧气太少，待时间长皮肤容易晒黑。”

青藏高原前拍张照留个纪念

在货运旅途中，张哥会充分利用德龙X3000所具备的一切结构特性来方便生活。比如，在停车等货期间，张哥清洗完衣物后，就直接打开驾驶室前脸，把衣物直接挂在上面进行晾晒。“司机就得发挥聪明，这叫合理利用一切可以利用的东西。去洗衣房洗还得另外花钱，自己动手，丰衣足食。”由于西藏拉萨五月白天温度高，因而张哥只需坐在驾驶室玩玩手机，不到晚上洗好的衣物就可以完全晾干收回驾驶室放好。

对于德龙X3000，张哥还特别满意它自身的动力和承载性能。“我这车搭载的德龙重卡中常见的潍柴WP13发动机，是500的大马力，跑山路就是爆发力强，提速那绝对快比的车好几个档次。”张哥以他从柳州来拉萨的这趟货运旅程为例，详尽地剖析了这辆德龙X3000卓越的动力性能。

从柳州出发，张哥沿途经过的大多是山区，中间穿越的广西，贵州，重庆，成都，甘肃都是以山地峭拔著称的省份，且随着行车距离的深入，山地海拔高度会逐渐增高。“500大马力就可以派上用场，不然，标载一车货上来绝对费时又费劲。虽然进入青藏公路油耗会升至百公里四十几个油左右，但平均下来油耗却不高，而且，即便稍微高一些，但省力省时也划算。”毕竟，对于长途货运司机而言，省下的时间不啻为一笔宝贵的财富，一年累计下来就足以多赶出几趟货运，可以多挣几万块钱。

由青海入西藏需要经过许多大山

中国日益完善的庞大公路系统，正在将曾经彼此阻隔的地方紧密地联系在一起。据国家统计局数据显示，2020年，我国公路全年完成营运性客运量68.94亿人，旅客周转量4614.01亿人公里；全国公路完成营运性货运量342.64亿吨，货物周转量60171.85亿吨公里。预计2021年至2035年旅客出行量年均增速为3.2%左右，全社会货运量年均增速为2%左右。

显而易见，公路建设和运输对于中国全区域经济建设有着不言而喻的重要性。尽管开着德龙X3000在青藏线上跑运输的张哥仅仅只是中国公路运输中的一个平凡过客，但他却用亲身的货运经历，既为我们讲述着公路边上发生的变迁往事，也让我们再次深深感到，“读万卷书，有时真不如行万里路”这一实践真知的深刻含义。