失水、发热、鼓包电池的根源在哪？
电动车失水，纯粹是应付8小时充电，不得不提高充电电压。这样，超过了负极板析氢电压，而氢是没有循环通道的，所以形成失水。
而一些电动车配备的电池，本身还采用低锑合金系列，导致负极板中后期失水电压更低，形成了严重的失水。所以，中国电动车电池失水是第一位的失效原因。
而基站的电池失水，基本上是没有空调、空调不足、空调损坏等原因形成的。这样超过了充电器的温度调节范围，导致电池高温失水.甚至发生热失控而鼓胀。
失水，就要通过补水，而不是补酸的方法来解决，我多次提供了阀控密封式铅酸蓄电池补水方法可参考。这里补充说一下，失水不是水分挥发或者蒸发，而是把水电解了。
希望网友看到本帖子以后，不要再不知不觉地按照惯例说水分蒸发了。严格的说，如果热失控电池达到塑料外壳开裂的状态，一般就放弃修理了。
这样的电池既便打算在外壳上涂胶，堵塞漏气点，也难以用肉眼看到气密性。这样，堵塞漏气的检验方法可以采用进水的方法检验气密性。
但是，经过这样检验的气密性当时没有问题，可靠性没有保证，克服热失控的方法有多种。其中比较常用的是降低恒压值，而这个做法一般是以牺牲恒压为特点。
降低恒压值，可以缓解热失控发生的概率，但是，会带来欠充电和充电恢复时间比较长的缺陷。最好的方法还是采用逻辑控制，使充电电流不能够反升；
同时，采用具有温度系数控制的恒压值，我通过这样的方法屡试不爽。
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