10月燃料电池销售77辆，最后两月能否迎来抢装高潮？

文丨氢氢我心

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。

受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

1、新能源汽车总体向好

其中在新能源汽车板块，10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。欧洲市场的

燃料电池汽车方面，10月份产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。1-10月，燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

图1 10月汽车销售情况

2、最后两月能否迎来抢装高潮？

由于疫情的影响，上半年燃料电池汽车市场表现不如人意。在4月份明确“以奖代补”政策方向后，企业与地方政府都在等待具体政策出台，针对具体政策条款进行

补贴是新能源汽车发展的第一推动力，在燃料电池汽车领域同样如此。根据历年经验，汽车补贴往往附带技术、运营等方面的要求，同时对汽车种类也有限制。以纯电动汽为例，补贴政策对电池能量密度、汽车续航里程等方面提出要求，而且不补贴重卡、工程车辆。此前工信部目录大量出现功率为30KW的燃料电池汽车，最主要的原因就是补贴政策对于燃料电池汽车技术要求是“系统功率不低于30KW”。

在今年4月，政府明确将推出“以奖代补”的政策，但相关细节尚未公布。在技术要求、运营要求、补贴车型不明确的情况下，企业与地方政府自然倾向选择等待，在具体政策出台后再做行动，市场销量不佳可以理解。相信在政策出台后，燃料电池产销将迎来一个高潮。

另一方面，根据流出的方案文件，申报试点的城市需要有一定数量的在运营燃料电池汽车，申报成功后同样需要在一定时间内推广一定数量的汽车。

目前在运营车辆指标方面，不少有申报意愿的城市尚未达标，如已经明确提出申报试点城市的南京、广州等。在燃料电池汽车推广政策正式推出之后，业内推测各地将根据文件快速补足相关申报条件，对于燃料电池销售市场是一个利好。考虑到订单交付周期，年底将再次迎来集中交付的盛况，而且“抢交付”现象将比往年更加明显。

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